El Viaje de Libertad
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Lun Nov 20, 2017 7:28 am

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«Un inédito espectáculo de negociación política»
Joaquín Morales Solá, LA NACION
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
El peronismo no lo dirá nunca, pero llegó a dos conclusiones. La primera es que necesitará de un largo tiempo para construir un liderazgo, del que carece, y un programa nuevo si no quiere atarse a los perdidosos paradigmas de Cristina Kirchner. La otra conclusión es una asignatura pendiente: demostrar que puede convivir con un gobierno no peronista sin complicarlo a este ni condenarlo a un final prematuro. Al revés de lo que muchos temían (que los recientes resultados electorales lo convirtieran en insufriblemente soberbio), el Gobierno aceptó que las victorias parlamentarias son una cosa y otra la aritmética parlamentaria. Si Mauricio Macri quiere hacer reformas en la política argentina (económicas, sociales e institucionales), debe admitir que necesita la complicidad del peronismo y de los sindicatos. Casi todas las reformas que propuso requieren la aprobación del Congreso, donde el oficialismo sólo conquistó una minoría más robusta.

Esas necesidades mutuas han creado un clima de meganegociaciones en el universo político, en el que oficialismo y oposición están conversando permanentemente. Hablan no sólo los políticos, sino también los técnicos. Del gobierno nacional, de cada una de las gobernaciones provinciales y de los distintos bloques parlamentarios. El objetivo es llegar a la firma de un acuerdo durante la jornada de mañana. Según referentes opositores y oficialistas, es probable que se firme un acuerdo global entre el gobierno federal y las provincias argentinas, aunque algunos temas podrían ser apartados para seguir con las conversaciones. No será un Pacto de la Moncloa (que respondió a otro contexto histórico y a otra realidad nacional), pero no es menos significativo que la política argentina esté hablando y sus protagonistas acepten las reglas de cualquier negociación: todos deben ceder algo.

Desde 1983, el diálogo entre los principales dirigentes políticos argentinos fue sólo una excepción y no la regla de la convivencia. Una excepción fue la especial relación que tejieron, entre 1987 y fines de 1988, el entonces presidente Raúl Alfonsín y el jefe del peronismo renovador, Antonio Cafiero. Otra vez Alfonsín, ya como líder opositor, volvió a protagonizar un período de acuerdo con el entonces presidente Carlos Menem por la reforma de la Constitución de 1994. El resto de un tiempo que abarca casi 34 años fue de duros enfrentamientos entre los distintos gobiernos y sus opositores. El período más aislacionista fue, sin duda, el de los Kirchner, que usaron el argumento de que todos los opositores representaban la "vieja política" para no hablar con nadie y gobernar a su antojo. No es una novedad menor, entonces, el actual espectáculo de una vasta negociación.

El aspecto más fácil de las conversaciones actuales es el que se refiere a temas institucionales. La reforma de la ley del Ministerio Público fue el primer acuerdo entre el oficialismo y gran parte de los senadores peronistas. La percepción de que esa ley saldría con el acuerdo del peronismo es lo que empujó la renuncia de Alejandra Gils Carbó, una funcionaria sólo defendida por el núcleo duro del kirchnerismo. Falta ahora que el Gobierno proponga a su sucesor (o sucesora). El peronismo recibiría como un gesto de reconocimiento a su aptitud negociadora si el postulado fuera el constitucionalista Alberto García Lema, un jurista de extracción peronista, pero respetado por casi todos los partidos que importan. García Lema se ha propuesto, si llegara al cargo de jefe de los fiscales, dedicar su gestión a la lucha contra la corrupción y el narcotráfico. Hay otros candidatos, como el juez Ricardo Recondo y varios fiscales de carrera. La aprobación del nuevo procurador necesitará, de todos modos, de la mayoría absoluta (37 votos) del Senado, si la reforma de la ley del Ministerio Público resulta aprobada por el Congreso. El Gobierno requerirá entre 12 y 15 votos más que los que tendrá en la Cámara alta. Necesitará, en fin, de algunos senadores peronistas.

La parte más complicada de la negociación es, como siempre, la que tiene que ver con el dinero. Sin embargo, todas las provincias (incluidas, sobre todo, las peronistas) destacaron la importancia de bajar el monumental déficit fiscal y frenar la inflación. Las conversaciones se complican cuando se llega a algunos impuestos que podrían afectar economías regionales. Es el caso de Tucumán con el impuesto a las bebidas azucaradas, que afectaría a su principal industria, la del azúcar, y a la producción de limones, también utilizados por las fábricas de gaseosas. Ese impuesto también es rechazado por provincias patagónicas productoras de manzanas y peras, que son materia prima de bebidas azucaradas. Cada impuesto nuevo o viejo que se toca tiene sus afectados. La mayoría de las provincias peronistas están reclamando una solución política al Fondo del Conurbano. Es decir, no quieren una solución judicial, que necesariamente resolverá hacia un lado u otro. El Gobierno encontró una fórmula para ir devolviéndole a Buenos Aires gradualmente un monto de 65.000 millones de pesos, que se alcanzaría en 2019. Es un monto enorme de dinero extra que el gobierno de María Eugenia Vidal utilizaría en obras de infraestructura, sobre todo en cloacas y agua corriente. La fórmula es neutra para el resto de las provincias, pero el peronismo no ignora la carga política potencial que tendría esa cantidad de dinero si fuera bien administrada. En rigor, Macri no le está haciendo ahora un favor a Vidal, sino a sí mismo. Si consiguiera mejor calidad de vida para el conurbano bonaerense, donde el 40 por ciento de sus habitantes son pobres, no sólo estaría haciendo una obra justa. También estaría sembrando la semilla de sus votos para la reelección en 2019. Al peronismo no lo desvela esa posibilidad; sabe que le será muy difícil encontrar un líder ganador y un proyecto nuevo para competir en las próximas presidenciales.

La línea roja del peronismo son los sindicatos. La buena relación con los gremios es lo único que gobernadores y legisladores peronistas no están dispuestos a perder. Los sindicatos están negociando con el Gobierno, aunque tienen reparos a algunas reformas fundamentales en las relaciones laborales. Nadie se explica por qué el Gobierno decidió enviar una ley de reforma laboral al Congreso y no se conformó con una negociación sector por sector con el sindicalismo. De todos modos, ninguna ley de reforma laboral pasará por el Congreso sin la aprobación previa de los gremios. Los sindicatos hacen duras declaraciones públicas, pero están negociando con más vocación que la que aparece. Esa es la novedad importante dentro de un clima de sucesivas y paralelas negociaciones.

Una parte del peronismo, al menos, estaría dispuesta a refrendar la nueva forma de liquidar los aumentos a los jubilados. Esa fórmula nueva tendría en cuenta la inflación y los aumentos se aplicarían cada tres meses, no cada seis, como ahora. Esa franja del peronismo entendió que la moratoria de Cristina Kirchner para los que no hicieron aportes (que duplicó el número de jubilados) no es sustentable en el tiempo sin una forma distinta de liquidar los aumentos. Aquella decisión de Cristina fue populista e injusta, porque terminó perjudicando a los que sí hicieron aportes. La última novedad es, entonces, que las negociaciones tienen la dosis de realismo de la que suele carecer la política argentina.

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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Lun Nov 20, 2017 7:29 am

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«Aníbal Fernández no quiere ser el próximo Julio De Vido»
En la carta que publicó en Facebook, el ex jefe de Gabinete le cuestiona a Cristina Kirchner por qué no defiende a los presos k. Joaquín Morales Solá, LA NACION
Aníbal Fernández no quiere ser el próximo Julio De Vido
Joaquín Morales Solá: "Aníbal Fernández no es ajeno a Fútbol Para Todos"

A continuación, los principales conceptos:

Existen dos tipos de peronismo. Hay un peronismo institucional que está negociando con el Gobierno, un acuerdo que a lo mejor se firme el jueves.

Los propios sindicatos están negociando y progresando la negociación con el ministro de Trabajo por la reforma laboral.

Otro, es el peronismo kirchnerista que está en una pelea epistolar muy llamativa.

Primero fue Julio De Vido , que dijo que sabía cosas.

Después apareció Aníbal Fernández que le hizo dos reclamos a Cristina Kirchner . Uno relacionado a la mala campaña y a la mala elección de candidatos.

Tiene razón en ese sentido si se mira la estrategia de Cristina en la última elección, ya que eligió candidatos poco conocidos y muy fanáticos de ella.

Pero Cristina también se equivocó en 2015 cuando lo eligió a Aníbal Fernández como candidato a la provincia de Buenos Aires.

Él fue un mal candidato de Cristina.

Hay además otro reclamo más profundo hacia Cristina. Todos los días hacía declaraciones para criticar a los de su espacio y eso forma parte del segundo reclamo de Aníbal a Cristina.

"Yo me jugué como varios por su Gobierno y usted nos considera a nosotros como personas que tenemos que salir y que somos piantavotos", le dice Aníbal a Cristina.

Es como decirle: "Nosotros pusimos la cara por usted"

Aníbal está probablemente haciendo un reclamo más profundo que es qué está haciendo Cristina con los apresados, por qué no los defiende.

Aníbal tiene la causa de Fútbol Para Todos , la causa Qunita y la de la efedrina. Él piensa: "No quiero ser el próximo De Vido".

La diferencia es que Aníbal no tiene fueros.

De alguna manera, el reclamo generalizado a Cristina, tanto de De Vido como de Aníbal y de muchos kirchneristas que no sacan la cara, que no son conocidos y no quieren exponerse, es: "Hágase cargo de lo que usted hizo en el Gobierno y de los que hicimos cosas en su nombre".

La situación se complica porque esta es la gente más leal que tenía.

El único que no habló de los que tenían funciones muy importantes y eran más cercanos a Cristina es Carlos Zannini .

Esto está demostrando cierta desesperación ante una Justicia que avanza. Hay una desesperación en un grupo de funcionarios kirchneristas en que esto llegue a ellos.

Lo de Alejandro Burzaco de alguna manera complica a Aníbal Fernández porque, si bien está hablando del FIFA Gate, en Argentina hay dos causas: una es la del delación premiada de Burzaco, donde él habla de lo que se pago en el marco de la FIFA por los derechos del fútbol, pero había previamente una causa abierta por los manejos del Fútbol Para Todos que está en manos de la jueza María Servini de Cubría . Está relacionado porque el personaje es el mismo.

El propio Aníbal ratifica que el que halaba con Julio Grondona era Zannini.

Grondona fue socio de los Kirchner y de varios funcionarios kirchneristas.

Burzaco agrega y dice: "Le pagamos 15 millones de dólares en soborno a Julio Grondona".

En ese marco está la estatización de la televisación del fútbol, donde tuvo un gran protagonismo en su época. Lo que aparece acá es qué se hizo con el fútbol en Argentina.

En el caso de Fútbol Para Todos no es ajeno porque el que ponía la firma era él.

Los jueces se dejan llevar más por la sensibilidad política que por la sensibilidad jurídica.

Cuando se habla con los fiscales y jueces, ignoran qué quiere el Gobierno.

Son jueces muy sensibles a lo político y muy poco sensibles a la sociedad.


http://www.lanacion.com.ar/2082693-anibal-fernandez-no-quiere-ser-el-proximo-julio-de-vido


Última edición por Silden el Vie Nov 24, 2017 6:17 am, editado 1 vez
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Lun Nov 20, 2017 7:30 am

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«NO LLEGARON A ESTABLECER CONTACTO »
sábado 18 de Noviembre de 2017, Ámbito
Detectaron siete llamadas satelitales compatibles con el submarino ARA "San Juan"
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Siete llamadas satelitales que se habrían realizado desde el submarino ARA "San Juan" y no llegaron a enlazar con bases de la Armada Argentina, fueron detectadas este sábado, informó un
comunicado del Ministerio de Defensa.

La cartera de Defensa apuntó que estas señales indicarían que la tripulación intenta restablecer contacto, por lo que se trabaja para determinar su localización precisa.

Las llamadas, con una duración de entre 4 y 36 segundos, fueron recibidas entre las 10.52 y las 15.42 en distintas bases de la Armada, aunque no llegaron a establecer contacto.

Con la colaboración de una empresa estadounidense especializada en comunicación satelital, se trabaja ahora para determinar la ubicación precisa del emisor de las señales, ante la presunción de que podría tratarse del submarino que lleva a bordo 44 tripulantes.

La operación es comandada por el ministro de Defensa, Oscar Aguad, quien hoy permaneció toda la jornada en el Edificio Libertador, sede de esa cartera, tras haber estado el viernes.

Junto a las familias de la tripulación del "San Juan" en Mar del Plata, a donde llegó adelantando su regreso desde Vancouver, Canadá, de un encuentro de la ONU.

El ministro mantiene informados permanentemente de las operaciones al Presidente de la Nación, Mauricio Macri y al Jefe de Gabinete, Marcos Peña.

En tanto, la secretaria de Servicios Logísticos para la Defensa y Coordinación Militar en Emergencias, Graciela Villata, está en la Base Naval Puerto Belgrano supervisando las tareas.

El enlace con el "San Juan" se dio por perdido la noche del pasado jueves cuando dejó de hacer contacto con la Base de Operaciones del Comando de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina, con la que debía comunicarse cada 48 horas, tal como establece el protocolo.

Así, se montó un operativo para restablecer el contacto, a cargo de la Armada Argentina y comandado directamente por el Ministerio de Defensa.

La última posición conocida del ARA "San Juan" fue en el área de operaciones a través del Golfo San Jorge, a 240 millas náuticas, el equivalente a 432 kilómetros.

La Armada argentina explicó que la búsqueda se está realizando a la altura del Golfo San Jorge, algo más al sur de la Península de Valdés, a unas 430 millas náuticas (796 km) de la costa.

El ARA San Juan, de origen alemán, fue fabricado en 1985, cuenta con propulsión diesel-eléctrico (no nuclear) y hace dos años finalizó su reparación de media vida en astilleros de Buenos Aires.


http://www.ambito.com/903874-detectaron-siete-llamadas-satelitales-compatibles-con-el-submarino-ara-san-juan
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Lun Nov 20, 2017 7:30 am

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«¡ESTÁN AFUERA! Se renueva la esperanza entre los familiares de los 44 tripulantes del submarino»
sábado 18 de Noviembre de 2017, Ámbito
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"¡Están afuera!, Gracias a Dios, estamos felices", dijo Claudio Rodríguez, hermano de Hernán, uno de los 44 tripulantes del submarino argentino perdido en el Atlántico sur y desde el cual se presume se emitieron siete llamadas satelitales este sábado.

"Si llamaron por el satelital están en superficie, y eso nos da esperanza porque sabíamos que 'abajo' estaban jodidos", afirmó emocionado Claudio, en declaraciones televisivas, desde la provincia de Mendoza (oeste), donde reside la familia.

Hernán, de 44 años y con veinte de experiencia en la Armada, es maquinista del submarino "ARA San Juan", que perdió todo contacto con las bases navales el miércoles y se lo declaró en emergencia.

Siete llamadas satelitales fueron registradas este sábado gracias a una empresa de comunicación estadounidense. El Ministerio de Defensa presume que se realizaron desde el San Juan.

"Sabía que Hernán con su gente lo iban a sacar a flote, ojalá no haya ningún accidentado", dijo Claudio, que el domingo partirá desde Mendoza (1.100 km al noroeste de Buenos Aires) hacia Mar del Plata, 400 km al sur, donde está la base naval de operaciones de búsqueda.

"Llevamos noches y noches sin dormir, mañana partimos desde Mendoza a Mar del Plata, yo sé que los van a encontrar", dijo conmocionado por la noticia.

El portavoz de la Armada, Enrique Balbi, advirtió sin embargo que "la geolocalización no será sencilla".

"La brevedad de las comunicaciones habla de que tenían una muy baja señal y eso va a complicar la triangulación necesaria para la geolocalización", explicó.

Ninguna de las llamadas logró establecer contacto con las bases y tuvieron una duración de entre 4 y 36 segundos. Se trata de la primera señal de vida de la tripulación del sumergible.

El clima también complicará las operaciones. Desde hace días se abate una fuerte tormenta en la región de búsqueda, un área de 300 km de diámetro a 430 km de la costa de Chubut en el Atlántico Sur. "El tiempo es muy malo, pero esto abre muchas esperanzas", dijo Balbi.

http://www.ambito.com/903877-se-renueva-la-esperanza-entre-los-familiares-de-los-44-tripulantes-del-submarino
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Mar Nov 21, 2017 7:42 pm

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«Submarino ARA San Juan: el mapa de la zona de búsqueda»
Misterio en el Atlántico Sur
Cómo está delimitado el área en el que se busca intensamente el navío perdido. Clarín
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El submarino ARA San Juan se dirigía a Mar del Plata cuando se perdió contacto. EFE/EPA


La búsqueda del submarino ARA San Juan en el Atlántico Sur se intensificó luego de que se detectaran "ruidos" a unos 360 kilómetros de Península Valdés, que podrían haber sido emitidos por el navío.
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Según explicó Enrique Balbi, vocero de la Armada, el ruido fuecaptado por dos embarcaciones que participan de la búsqueda del submarino, cuya última comunicación data del miércoles pasado.
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"El punto está, a través de la Península Valdés, a unos 360 kilómetros. Está en el borde del talud, donde hay una profundidad promedio de 200 metros. Coincide con el camino de ida previsto para llegar a Mar del Plata", precisó Balbi.
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Tal como puede verse en el mapa, tomando el punto de la última comunicación efectuada por el ARA San Juan y el punto donde se detectaron los ruidos puede trazarse una línea recta hasta Mar del Plata, lugar hacia donde estaba previsto que se dirigiera el submarino.
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La situación climática sigue siendo hostil y dificulta la búsqueda, con fuertes olas que complican la tarea de los barcos, en un área de operaciones de unos 480 mil kilómetros cuadrados.

La búsqueda
Unidades aéreas desplegadas:
   Dos aviones B-200 de la Armada.
   Un avión Tracker de la Armada.
   Un avión B-350 de la P.N.A. en reserva en Comodoro Rivadavia.
   Un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina.
   Un avión P-3 B de la N.A.S.A. (EE.UU.)
   Un avión P-8 (U.S. NAVY)

Unidades navales desplegadas:
   Dos destructores MK-360 A.R.A."Sarandí" y la Argentina".
   Cuatro corbetas MK-140 A.R.A. "Rosales", "Spiro", "Espora" y "Robinson".
   Dos corbetas A-69 A.R.A. "Drummond" y "Granville".
   Un buque logístico A.R.A "Patagonia".
   Un transporte A.R.A. "San Blas".
   Dos buques hidrográficos A.R.A. "Puerto Deseado" y "Austral".
   Un aviso A.R.A. "Puerto Argentino".
   Un buque hidrográfico H.M.S."Protector del Reino Unida
   Un OSS "Skandi Patagonia" utilizado para operar como buque de despliegue del Escuadrón de Rescate

Submarino de la U.S. NAVY desplegado desde la ciudad de San Diego, EE.UU.

   Dos buques de la P.N.A."Derbes" y 'Tango".
   Un buque pesquero "Don Pedro" que se unió a la búsqueda en el sector sur del área de operaciones.


https://www.clarin.com/sociedad/submarino-ara-san-juan-mapa-zona-busqueda_0_By3E_pxgG.html

Con información de gacetamarinera com ar
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Miér Nov 22, 2017 8:19 am

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«Un ex apoderado de Lázaro Báez confirmó pagos sin respaldo a hoteles de Cristina»
Sospechas de corrupciónr
Luciano Donaire, ex directivo de la firma Loscalzos y Del Curto, dijo que eran habituales los cheques a Valle Mitre, la empresa de Báez que gerenciaba el Alto Calafate y otros alojamientos. Lucía Salinas, Clarín
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El hotel Alto Calafate investigado por lavado de dinero. Foto Alejandro Guyot.

Cristina, Máximo y Florencia Kirchner defendieron los negocios con Lázaro Báez. Todos declararon en el marco de la causa Hotesur, donde se investigan maniobras de lavado de activos a través de los hoteles de la ex Presidenta. Mañana será el turno del empresario K, que volverá a Comodoro Py para declarar en el marco de esta investigación. Un ex apoderado de Loscalzos y Del Curto, reconoció que eran “habituales” los “cheques de la empresa” hacia Valle Mitre, que gerenciaba el hotel de los Kirchner y que los ingresos de Loscalzos eran provenientes de "cobranzas de obras" y que no se contó con la documentación respaldatoria para pagar a los hoteles K.

Hotel Alto Calafate. Foto Maxi Failla.

Luciano Donaire, que trabajó cinco años en Loscalzos y Del Curto -empresa de Báez que pagó casi un millón de pesos por alquileres a los hoteles de Cristina Kirchner- ahora es supervisor del Tribunal de Cuentas de Chaco, y rechazó las acusaciones en su contra, aunque los cheques cuestionados fueron firmados por él. “Yo seguía los circuitos administrativos que regían, yo no decía qué se pagaba y a quiénes, sólo completaba el circuito con la colocación de la firma en los cheques”, indicó ante el juez Julián Ercolini.

Cuando se le preguntó si conocía el vínculo que tenía la empresa para la cual prestó funciones con Valle Mitre SA -que administró tres hoteles de Cristina Kirchner-, y ésta última con el resto de las empresas del Grupo Báez, señaló que sabía que “Austral y Valle Mitre tenían los mismos accionistas” y que Loscalzo y del Curto era parte del conglomerado, “no me resultaron extrañas las operaciones entre aquéllas”, indicó.

Respecto a los cheques emitidos a favor de la firma que administraba los hoteles, explicó que los suscribió porque “era lo normal dentro del circuito administrativo” y que esa orden la recibió “verbalmente por parte de Martín Báez”. Los cheques se libraban en tal sentido “regularmente”.

Hotel Las Dunas que Báez le vendió a Kirchner. Foto Maxi Failla.

¿De dónde provenían los fondos que Loscalzos y Del Curto dirigían a Hotesur? La cuenta se componía de ingresos “de cobranzas por obras generalmente”. Esto podía saberlo porque parte de sus tareas era revisar la cuenta de la empresa diariamente, “ver si tenía fondos, o cobros pendientes” y que sabía que los ingresos provenían de los contratos de obra pública. Después, venía la orden de “Martín Báez, que me dijo que había que emitir los cheques” para Valle Mitre.

Había otro flujo de ingresos para Loscalzos y Del Curto. “La mayor cantidad de ingresos era por obras que se realizaban y de Austral Construcciones que giraba fondos porque se subcontrataban las obras de aquélla y porque también se realizaban obras en su sede”.

Austral era la que proporcionaba dinero a las demás empresas del Grupo, y después estas “emitían cheques a favor de los hoteles de Cristina Kirchner”, sostiene el dictamen del fiscal Gerardo Pollicita. Hubo créditos internos de la constructora por 71 millones de pesos, y Kank y Costilla -otra firma del Grupo Báez- también aportó casi 1.8 millón de pesos. Donaire contó que esta última sociedad también aportó “fondos a Loscalzos”. Así, la financiaba y después podía pagar los alquileres de Hotesur SA.

Lázaro Báez y Cristina Kirchner investigados por lavado de dinero. Opi Santa Cruz

¿En concepto de qué se emitían estos cheques? El ex apoderado no lo pudo responder. "Lo habitual era tener la documentación que respalde los pagos pero que en este caso no fue así", sólo le entregaron "las facturas y no el convenio al cual se correspondían”. Donaire señaló que esto “ocurrió en otras ocasiones, con los alquileres que se le pagaba a Los Sauce SA por el alquiler de viviendas”. Se trata de la inmobiliaria de los Kirchner.

Uno de los justificativos de Báez para decir por qué alquilaba las habitaciones de los hoteles Alto Calafate y Las Dunas era porque quedaban “cercanas a las obras” que Austral Construcciones tenían en la zona. Pero un informe de Vialidad Nacional confirmó que las obras se encontraban a más de 321 kilómetros del hotel de Cristina Kirchner.

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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Miér Nov 22, 2017 8:20 am

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«El detalle de todas las alarmas que tiene el submarino y que no se activaron»
La búsqueda del San Juan
Para que lo detecten puede eyectar una boya que deja una mancha verde en el mar. Cuenta con bengalas, balsas salvavidas y un teléfono "subacqua". Hasta ahora no emitieron señales. Guido Braslavsky, Clarín
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Una imagen del ARA San Juan, el submarino que es buscado en el mar.

Bengalas blancas y una balsa, pero no eran del submarino. Fue una de las últimas novedades -negativas- que arrojó el operativo de búsqueda del ARA San Juan. Ese tipo de señales están entre las posibilidades de manifestar la emergencia. Pero en este caso, lo llamativo es tras seis días de perdido el contacto no hubo ningún rastro del submarino.

En la comunidad submarinista llama la atención porque la nave tiene muchas posibilidades de manifestar un alerta, así haya perdido las comunicaciones usuales a través de sus antenas HF, VHF y UHF, que se establecen cuando puede izarlas a profundidad de periscopio.

Mirá también - Submarino ARA San Juan: llegó la segunda cápsula de rescate
En caso de una emergencia, como podría ser un incendio que llenaría de humo en instantes el cilindro, en el puesto de comando hay un oficial jefe de inmersión. Mientras la tripulación se coloca equipos individuales de máscara y tubos para respirar, que a su vez se conectan con un sistema de provisión de oxígeno que está por todo el buque, en apenas 5 segundos, aún en situación de pánico, el jefe de inmersión puede llevar el submarino a superficie. Para eso controla grupos de aire comprimido, que se accionan a través de electroválvulas e incluso manualmente, aún estando a oscuras por falta de energía.

Mirá también - Submarino ARA San Juan: en el sexto día de búsqueda, la falta de oxígeno plantea la situación "más crítica"
“Eyecta agua que hay en tanques del submarino y es suficiente para subir y sacar la vela fuera del agua. Esa es la primera medida y se puede tomar aún no habiendo propulsión”, explica un experto submarinista. “¿Por qué si hubo un siniestro, no pudieron ejecutar esta maniobra?”, se preguntó.

Ante una emergencia, el ARA San Juan podría haber emitido otras señales de alarma, pero no pudo hacerlo, o no fueron detectadas aún.

- El buque no activó la radiobaliza, que es un equipo de emisión de socorro para dar la posición y facilitar las tareas de búsqueda y rescate en el mar. “La radiobaliza es el último recurso que emplea el comandante cuando tiene riesgo de hundimiento y todavía no la usó”, indicaron los voceros navales durante estos días.

Mirá también - Submarino ARA San Juan: zarpó la misión de Estados Unidos con robots para buscar en el fondo del mar
- Otra posibilidad es la eyección de un cilindro de 50 cm de largo por 10 de diámetro, que en superficie deja una mancha verde de un kilómetro de extensión y podría ser avistado por los medios de búsqueda y rescate.

El submarino lleva en la parte exterior dos balsas salvavidas, similares a las del Crucero General Belgrano, hundido por los británicos en 1982. Se liberan desde adentro de la nave para que estén en superficie disponibles, si se prevé un abandono (que es la última instancia). Hay dos estaciones para el “escape” del submarino; para que no haya grave riesgo por la presión, puede hacerse si la nave quedó a no más de 80 metros de la superficie.

Mirá también - Submarino Ara San Juan: Comodoro Rivadavia, revolucionada por un operativo "de película"
- El buque lleva también un teléfono “subacqua”, que permite hacer un típico llamado de voz hacia otro buque a una distancia de 500 a 1.000 metros, según las condiciones.


https://www.clarin.com/politica/detalle-todas-alarmas-submarino-activaron_0_r1QA1XGlM.html
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Miér Nov 22, 2017 8:21 am

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«Tras la confesión de Alejandro Vandenbroele, citan a indagatoria al banquero Jorge Brito, el gobernador Gildo Insfrán y Ricardo Echegaray»
Corrupción K
Lo decidió el juez Ariel Lijo. El arrepentido vinculó a los tres con maniobras ilegales de Amado Boudou. Nicolás Wiñazki, Clarín
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El gobernador de Formosa, Gildo Insfrán, será citado por la Justicia en una causa conexa al caso Ciccone.(Archivo/Diego Waldmann)

Lo que empezó siendo una causa judicial que investigaba a un vicepresidente en ejercicio por la presunta compra ilegal de una imprenta para hacer billetes, el caso Ciccone, se transformó en las últimos días en una red de pesquisas judiciales aun más extraordinaria de lo que ya era. Y, por ende, más grave desde el punto de vista institucional.
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El protagonista de diferentes tramas posiblemente ilegales no es sólo un ex vicepresidente de la República, ex ministro de Economía de la Nación, ex titular de la ANSES. Hoy fueron imputados y llamados a declarar en indagatoria en expedientes “conexos” al de Ciccone diferentes protagonistas del poder político y económico que hasta ahora eran “intocables” en la Justicia.

El juez que instruye esos “expedientes Boudou”, Ariel Lijo, imputó y citó al banquero más rico del país, Jorge Brito, acusado de ser el financista de Amado Boudou en negocios presuntamente ilegales, sobre todo en la compra y puesta en marcha de la fábrica de hacer dinero Ciccone Calcográfica.

Lijo también imputó y llamó a indagatoria al dirigente peronista que más tiempo lleva gobernando una provincia de forma ininterrumpida (22 años), el formoseño Gildo Insfrán. El mandatario quedó bajo una situación procesal delicada debido a las pruebas que existen en su contra en una causa en la que se investiga si usó dinero público para pagar una coima a Boudou cuando era ministro de Economía.

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Es un delito curioso, si finalmente se llega a una condena en este caso: Insfrán, siendo gobernador, y no un empresario privado, habría “sobornado” a Boudou pagándole a una sociedad que la Justicia atribuye como propiedad del ex vice, para que éste firmara la reestructuración de la deuda pública de Formosa. Fue en 2010. Boudou era ministro de Economía. En esa causa, además, se investiga si el ex funcionario no le devolvió parte de “soborno” al propio Insfrán, vía la transferencia de 500 mil dólares que fueron a una cuenta de uno de sus principales asesores financieros, el hoy director del banco de Formosa, Martin Cortés.

Lijo también pidió la ampliación de la indagatoria del ex titular de la AFIP, Ricardo Echegaray, quien está acusado de haber ayudado de forma ilegal para que Ciccone Calcográfica, ya en manos de Boudou, pudiera conseguir una moratoria excepcional para pagar su deuda millonaria al Estado.

El listado de imputados y de pedidos de indagatoria que presentó Lijo incluye aun a más personas relevantes de la política y los negocios en la era K.

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Otro de los citados es el banquero Raúl Moneta, también investigado como uno de los que aportó financiación para la capitalización de la fábrica de billetes.

Este nuevo escenario es un giro total en causas en las que se investiga la presunta corrupción cometida por Boudou, siempre direccionando de modo presuntamente ilegal fondos estatales a las cuentas privadas de la sociedad comercial The Old Fund.

El desencadenante de estas medidas se produjo tras la declaración como “arrepentido” de quien fue el ideólogo del armado de empresas ligadas al ex vice, Alejandro Paul Vandenbroele.
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Ricardo Echegaray, en mayo de 2016, cuando tuvo que declarar en Comodoro Py.


El viernes, Lijo había homologado el acuerdo que Vandenbroele le había pedido al fiscal de las “causas Boudou”, Jorge Di Lello. Eso significó, en los hechos, que aceptó que uno de sus principales investigados pase a ser oficialmente un “delator” en las causas de corrupción en las que este abogado con ciudadanía belga está imputado.

Lijo le creyó a Vandenbroele. Escuchó su declaración. Leyó la documentación que llevó a su juzgado para probar sus dichos buscando así una reducción de su condena. Vandenbroele ya había declarado frente a Di Lello, a quien le solicitó entrar en el programa de protección de testigos. El magistrado consideró que los dichos de Vandenbroele pueden ayudar a dilucidar los casos de corrupción vinculados a Boudou.

El mismo viernes pasado, ordenó que esos expedientes empiecen a tramitarse bajo secreto de sumario. Hoy, el magistrado empezó a tomar las primeras medidas de prueba que nacieron de la “guía” oral y escrita de Vandenbroele.

La imputación de Brito y la de Insfrán, igual que la ampliación de la indagatoria de Echegaray, tiene un impacto de consecuencias impredecibles en la Justicia, y en la política.

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Boudou arrastró así a los infortunios judiciales al banquero con más poder financiero de todo el país. También a un gobernador que administra una provincia desde 1995 en forma ininterrumpida, y que jamás había tenido problemas con la Justicia federal de Buenos Aires.Y lo mismo con uno de sus enemigos en el Gobierno K, que podría igualmente complicarlo a él mismo en las causas judiciales en las que ahora ambos son rehenes de sí mismos: Echegaray.

Lijo y Di Lello habían procesado a Boudou en ejercicio de su cargo de vicepresidente. Y luego elevaron a juicio el caso Ciccone, donde lo acusaron de cometer dos delitos de corrupción, a juicio oral y público.

Lijo ordenó a principios de este mes que Boudou fuera a prisión, igual que su socio y mejor amigo desde los siete años, el millonario súbito José María Núñez Carmona.

Consideró que integraban en calidad de jefes una asociación ilícita que había cometido un “número indeterminado de delitos”. Tras un peritaje de la Corte Suprema sobre los bienes de ambos, y de sus empresas, el magistrado determinó que estando en libertad los dos socios que se enriquecieron en la gestión kirchnerista podían entorpecer el accionar de la Justicia para detectar sus negocios ocultos y, sobre todo, para poder recuperar activos que posiblemente se habían comprado con dinero de la corrupción. Mucho dinero.

Mirá también - Se busca voluntario oficialista para ir en cana

En octubre del año pasado, el Congreso, por impulso del oficialismo, había modificado una ley para que los involucrados en casos de corrupción pudieran confesar y delatar a sus ex cómplices o jefes delictuales, en busca de una rebaja de su condena penal.

Alejandro Paul Vandenbroele es, desde el viernes pasado, el primer arrepentido en una caso de corrupción en la Historia de la República Argentina.

Las citaciones
Tras la confesión de Vandenbroele, citan a indagatorias. 1 by Clarin.com on Scribd

Tras la confesión de Vandenbroele, citan a indagatorias. 2 by Clarin.com on Scribd
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Miér Nov 22, 2017 8:24 am

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«Cuenta final para los bienes de Lázaro Báez: tiene más de 3000 millones de pesos»
Sospechas de corrupción
Lo decidió el juez Ariel Lijo. El arrepentido vinculó a los tres con maniobras ilegales de Amado Boudou. Lucía Salinas, Clarín
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Otro momento. Lázaro Báez sale con la presidenta Cristina Kirchner del mausoleo que guarda los restos del ex presidente Néstor Kirchner en Río Gallegos desde el 2010./OPI SANTA CRUZ


En 2003 Lázaro Báez sólo tenía una casa y un cargo en el Banco Residual creado cuando se privatizó el Banco Santa Cruz. Durante los doce años de kirchnerismo la ecuación se invirtió: acumuló 1.412 propiedades y vehículos, y lejos de los 66 millones de pesos que declaró ante la AFIP en 2013, el Tribunal de Tasación de la Nación (TTN) le adjudicó un patrimonio de 3.058.871.300 pesos (205 millones de dólares). Los datos figuran en el informe final de bienes del empresario K, al que accedió Clarín.

Lázaro Báez cumplirá en abril de 2018, dos años en prisión. Foto DyN.

Contabilizar la fortuna del socio comercial de Cristina Kirchner se convirtió en una tarea de constante actualización. Cada vez que el TTN emitía un informe ante el fiscal Guillermo Marijuan -quien encaró la tarea de ponerle un número a los bienes de Báez- nuevas propiedades eran detectadas.

Lázaro Báez es millonario. En 2013, por la causa Hotesur declaró bienes por 66.851.903 pesos. Entonces admitía 79 propiedades.Un vuelto, respecto a los 440 bienes inmuebles y los 972 rodados y máquinas viales que tiene ahora: son 1.412 bienes tasados hasta este mes.

¿A cuánto asciende la fortuna de Lázaro Báez cuyo único cliente desde 2003 fue el Estado? El TTN en un informe de quince páginas, determinó que sus bienes valen 3.058.871.300 pesos, es decir 205.134.525 dólares.

Parte de la maquinaria vial de Austral Construcciones. Foto Maxi Failla.

La Justicia indicó que el patrimonio del empresario preso por lavado de dinero se incrementó entre 2004 y 2015 en un 12.127 %, y el de Austral Construcciones (su firma insignia) un 45.313%, según un informe judicial que se encuentra en la causa que investiga la corrupción en la obra pública.

Los 52 contratos viales que el Grupo Austral ganó durante el gobierno kirchnerista contabilizaron 46.000 millones de pesos. El ascenso de la fortuna del empresario K fue simultáneo.

Los fondos provenientes de la obra pública fueron considerados por el juez Sebastián Casanello, como el “delito precedente” de las maniobras de lavado de activos por 60 millones de dólares. Por eso era importante ponerle un número a los bienes de Báez, a quien se le trabó un embargo de 600 millones de dólares. Los dos Lear Jet del empresario ya están en manos del ministerio de Seguridad, mientras que cientos máquinas viales fueron dadas a Vialidad como depositario judicial.

El hotel Bahía de Lázaro Báez una de sus propiedades más costosas. Foto Maxi Failla.

La suma millonaria fijada a los más de 1.400 bienes de Báez se compone de terrenos, casas, departamentos, cocheras, hoteles, empresas, estancias, locales comerciales, estaciones de servicio, galpones, edificios, aviones, vehículos y maquinaria vial. Las propiedades están distribuidas en diez localidades de Santa Cruz, también en las provincias de Chubut, Buenos Aires, Río Negro, Tierra del Fuego, Chaco y Santiago del Estero, además de Capital Federal. Además, se contabilizaron en 972 vehículos y maquinaria vial perteneciente a Austral Construcciones.

Entre las propiedades más costosas de Báez se encuentra el hotel Bahía ubicado en El Calafate, cuyo valor es de 156 millones de pesos; el predio de Austral Construcciones sobre la Ruta 3 en el ingreso a Río Gallegos, valuado en 151 millones; un complejo de cabañas en 28 de Noviembre (Santa Cruz) por 72 millones, y el Club Boca de Río Gallegos cotizado en 49 millones. Un lote en Chubut, cerca del Río Senguer vale 85 millones de pesos.

En esta lista de los bienes más costosos se encuentran ocho complejos de departamentos y 170 cocheras, todos en Capital Federal y tasados en 123.863.000 pesos. También, el terreno que tiene en condominio con los hijos de Cristina Kirchner en El Calafate, tasado en 17.400.000 pesos.


https://www.clarin.com/politica/cuenta-final-bienes-lazaro-baez-3000-millones-pesos_0_rJddU0gxz.html
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Miér Nov 22, 2017 8:25 am

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«El audio que alerta sobre la posible presencia de un submarino a media agua»
ARA San Juan
Uno de los navíos dispuestos para la operación de búsqueda habría recibido sonidos infrasónico. Clarín
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El buque de apoyo noruego Skandi Patagonia, dirigiéndose al área de búsqueda del submarino ARA San Juan. EPA / ARMADA DE EE.UU. / LT. KARL SCHONBERG

Una comunicación presuntamente emitida por uno de los buques de rescate confirmaría la existencia de una señal infrasonora que derivó en un operativo de rescate en un nuevo perímetro de búsqueda.
En el audio, viralizado a través de las redes sociales, se advierte la posible existencia de "un submarino a media agua", situación que habría sido registrada a través de la técnica del sonar activo, método por el cual se detectan objetos bajo el agua utilizando el eco devuelto por dichos elementos al incidir sobre él las ondas acústicas emitidas por un transmisor.
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Otra de las versiones que trascendió afirmaba que desde la Marina de los Estados Unidos habrían localizado con uno de sus aviones una "mancha calórica", que se correspondería a un objeto metálico, a unos 300 kilómetros de la costa de Puerto Madryn y a unos 70 metros de profundidad en el Atlántico Sur.

Voceros de la Armada y el Ministerio de Defensa aún no brindaron información oficial.

Mirá también - ARA San Juan: detectan una nueva señal y envían aviones y buques para determinar si se trata del submarino desaparecido
El ARA San Juan había zarpado nueve días antes desde Ushuaia y era esperado el domingo en su apostadero de Mar del Plata. La última comunicación se produjo el miércoles de la semana pasada a las 7.30.

Unos 4.000 efectivos de varios países -Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Brasil, Chile, Perú, Colombia y Uruguay, además de Argentina- participan en la operación de búsqueda y rescate en el mar.

http://www.clarin.com/sociedad/marcha-busqueda-fuente-nueva-senal_3_1910838900.html
https://www.clarin.com/sociedad/audio-emitido-buques-rescate-alerta-posible-presencia-submarino-media-agua_0_Sy-pjuMgf.html
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Miér Nov 22, 2017 9:44 am

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«Lo que debió hacerse y no se hizo revela la gravedad de lo que pasó dentro del submarino»
ARA San Juan
Uno de los navíos dispuestos para la operación de búsqueda habría recibido sonidos infrasónico. Fernando Rodríguez, LA NACION
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El Ara San Juan, meses atrás en Buenos Aires, antes de zarpar hacia Mar del Plata. Foto: LA NACION / Gentileza: Héctor Pristupluk


El tiempo, cuyo paso bajo el agua carece de referencias visuales naturales para quienes han elegido navegar en sus profundidades, se ha convertido en un factor crítico en la búsqueda del ARA San Juan. El submarino se perdió -quién sabe dónde- y es buscado por una inmensa comunidad de camaradas mientras que millones de argentinos esperan verlo aparecer para que sus 44 tripulantes puedan volver a casa.
Es crítico porque se convirtió en la medida de referencia de mayor valor, ahora, para imaginar las posibilidades de supervivencia de las personas que están dentro del S-42. Cada minuto, se desvanece una parte de aire y, con ella, una fracción de esperanza.
Cómo se realiza la búsqueda y cómo se llevaría a cabo el rescate

Ya se ha dicho: por el momento solo se sabe que no se sabe dónde está el submarino más nuevo de la Argentina -y que, sin embargo, tiene más de 30 años. Desde el primer día de su desaparición, en la comunidad submarinista, cunde el desasosiego; la mayoría prefiere evitar decirlo en voz alta, casi como si fuese un exorcismo, un antídoto para eliminar la peor de las sospechas: que un gravísimo incidente hizo que el San Juan terminara en el lecho marino -con suerte, en la plataforma continental y no más allá del talud, en el océano, donde las isobatas marcan profundidades en las que la presión del agua haría colapsar un buque como el TR-1700- y no en superficie, donde la propia tripulación del S-42 habría dado los pasos necesarios para convocar el rescate.
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vehículo marino autónomo no tripulado búsqueda Mar Argentino ARA San Juan Armada Argentina US Navy. Foto: Archivo / iver-auv.com/iver3S.html


Entre tantas hipótesis y elucubraciones, veteranos submarinistas de la Armada ponen el acento en que hay un protocolo de acción ante emergencias y que ninguno de los resultados esperados de esas acciones se han visto en este caso. Por eso, el desasosiego, la incertidumbre. El comandante del S-42 "sabe" que debe reportarse a su base o al comando ocasional a la hora prefijada: es importante dar el "presente" cuando, por su propia naturaleza, el submarino de guerra es un arma furtiva cuyo valor es volverse indetectable a la hora del acecho; también es el momento de dar y recibir novedades. Y eso puede hacerlo cuando está en superficie: allí hace la maniobra de snorkelling (un tubo que le permite no solo renovar el aire en la nave sino poder facilitar la combustión de los cuatro motores diésel con los que se cargan las 960 baterías del TR-1700) y realiza las comunicaciones radiales o, eventualmente, satelitales, además de poder escudriñar el horizonte y volver a ver el cielo.
Un comandante de submarino ya retirado dijo a LA NACION: "Cualquier submarinista sabe que si se venció el plazo de comunicación y no pudo avisar, o no escuchó la respuesta, debe salir a superficie sí o sí. Si no avisás, te van a empezar a buscar. En el caso del San Juan son demasiadas las cosas que no pasaron para suponer que la situación está controlada".
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Imagen del ARA San Juan tomada en 2014. Foto: AFP / Archivo


Un breve repaso. Luego de reportar un primer incidente con las baterías (aparentemente, producto de un cortocircuito por la entrada de agua al buque a través del snorkell), el capitán del submarino puso proa hacia su base, en Mar del Plata. Pero luego dejó de reportar con la periodicidad preestablecida. La falta de reporte significa "submarino en problemas" y, de inmediato, se comienzan a verificar los pasos precedentes para intentar predecir los posteriores y orientar una búsqueda de solución.
Los problemas con las baterías en el TR-1700 no eran una novedad: los trae desde su diseño en Alemania, en los albores de la década de 1980, a pedido exclusivo de la Argentina, dueña de la licencia y único usuario de esta clase de submarinos. Casi desde el inicio de las operaciones, y en especial con el radical mantenimiento de media vida al que fue sometido el S-42, los inconvenientes al respecto nunca se superaron del todo. Pero en la Armada hay una certeza: si el San Juan salió a navegar para hacer inmersión es porque estaba en condiciones de hacerlo.
Se intuye que solo un incidente muy grave puede haber impedido al comando del San Juan (o a cualquiera del resto de la tripulación, llegado el caso) iniciar los procedimientos de emergencia. El más evidente de todos es garantizar la flotabilidad del buque -si está en inmersión, abriendo las válvulas del manifold y liberando el aire de los botellores de los tanques de lastre para hacer que la nave suba inexorablemente- y activar las radiobalizas de emergencia (el S-42 tiene dos y son de nueva generación) para requerir ayuda y establecer posición satelital. No se captaron señales de esas balizas: o bien no funcionaron o la emergencia fue tan intempestiva que no dio tiempo a la tripulación a sacarlas.
Cómo es el avión P8-Poseidon que participa de la búsqueda del ARA San Juan

Sumergirse para hacer más "cómoda" la espera con una nave que, por el motivo que sea, no se puede controlar sería prácticamente suicida. De no ser posible controlar la nave (por falta total de energía, por ejemplo) y mantenerla a flote se deben activar los planes de evacuación: el TR-1700 tiene dos balsas que, incluso, pueden ser "lanzadas" en inmersión, desde una profundidad de 60 metros, ya que así también "marcan" posición del buque debajo del agua. Incluso, a una profundidad intermedia (hasta 70 metros), todos los tripulantes podrían abandonar el submarino, encajados en sus trajes especiales (de fabricación inglesa y de reciente provisión) a través de la garita de escape que está en una zona de la vela de navegación de superficie; lo harían en grupos de a cuatro.
En concreto, en este caso se produjo una situación de riesgo definida como "submarino imposibilitado de salir a superficie por sus propios medios". Puede producirse porque no hay aire en los botellones o porque se rompió el sistema de lastre (por ejemplo, en un hipotético choque con otro buque). Si bien las baterías, por definición, son elementos altamente inestables. Las del TR-1700 son de unos 60.000 amperes: un cortocircuito generaría un arco voltaico impresionante, eventualmente un incendio, con graves consecuencias para quien estuviera cerca. Raramente podría producir algún daño estructural al submarino aunque, si ocurrió eso, pudo haber entrado agua al buque. Sin embargo, sería extraño que un cortocircuito melle el casco resistente del submarino.
El incendio o la inundación, aun controlados rápidamente, reducen la cantidad de oxígeno disponible dentro de la nave para garantizar la supervivencia de una tripulación encerrada y en inmersión.
Hay en la nave máscaras (como las de los aviones) para capear la emergencia, que garantizan hasta dos horas de provisión de oxígeno y, además, hay procedimientos para cuidar el consumo (uno de ellos, que la mayor parte de la tripulación duerma).
Lo que nadie puede estimar es, en caso de que no haya ocurrido algo fatalmente irreversible, cuánto oxígeno hay o si el aire, por la razón que fuere, se volvió irrespirable. Así, según los especialistas, al segundo día sin aireación natural, el nivel de oxígeno en el submarino comienza a descender de forma notoria. Por lo que hay que agregar oxígeno, ya sea con tubos o con un compuesto químico que viene en unas candelas.
Pero hay otro problema adicional: dentro del submarino sumergido, el aire se comprime y los organismos comienzan a asimilar nitrógeno a un nivel superior al atmosférico. Por eso se pone tanto énfasis, por estas horas, en que cualquier maniobra de rescate con las cámaras robot requerirá de un extenso tratamiento de descompresión. No hacerlo correctamente podría derivar en embolias gaseosas, que son mortales. El procedimiento, tomando como base que son 44 los tripulantes que deben ser rescatados, puede demandar un par de días.
Finalmente, en el tren de las hipótesis -y suponiendo que haya oxígeno y víveres suficientes- está la no menos peligrosa cuestión de la profundidad a la que podría estar el S-42. Se presume que está asentado en el lecho marino pero no se sabe dónde y, por eso, tampoco se conoce a qué profundidad se encuentra. De estar en la plataforma continental no serían más de 200 metros. Pero no se puede descartar que la nave se haya desviado al haberse quedado sin energía eléctrica y, en consecuencia, sin instrumental. Más allá del talud, internándose en el Océano Atlántico Sur, las isobatas llegan rápidamente hasta los 700 metros de profundidad. El TR-1700 tiene un casco "sumamente elástico", tal como lo definió un veterano miembro de la fuerza de submarinos argentina. En Alemania, antes de ser provisto a la Armada nacional, se lo probó a un límite operacional de 660 metros. Solo pensar que está más allá es horrendo.
http://www.lanacion.com.ar/2084561-lo-que-debio-hacerse-y-no-se-hizo-revela-la-gravedad-de-lo-que-paso-dentro-del-submarino
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Miér Nov 22, 2017 10:48 am

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«Lo que debió hacerse y no se hizo revela la gravedad de lo que pasó dentro del submarino»
ARA San Juan
El problema eléctrico se originó a raíz de una entrada de agua. Ocurrió al utilizar el snorkel y lo reportó el submarino, aunque lo solucionó. Mariano De Vedia, LA NACION

Un resumen de lo que se sabe hasta ahora del ARA San Juan
El problema que reportó el ARA San Juan , al comunicar una avería eléctrica, se produjo por una entrada de agua al utilizar el snorkel, el sistema por el cual el submarino emerge a la superficie para renovar el aire y recargar el sistema de baterías.

Así lo revelaron a LA NACION altas fuentes navales, que insistieron, sin embargo, en que el propio comandante del submarino comunicó que el problema había sido subsanado y que se dirigía a Mar del Plata sin novedades materiales ni de personal. Esa comunicación, que constituyó el último contacto, ocurrió hace una semana.
El video con la intimidad del buque cuando zarpó por primera vez, en 2014

Dos fuentes navales aseguraron que no se registraron filtraciones, sino un ingreso de agua a través de la tubería del snorkel y eso podría haber generado un cortocircuito en la alimentación de las baterías.

"Todos los submarinos llevan sistemas de alimentación en compartimentos estancos. Si hay una falla en uno, se conecta al sistema de baterías del otro", explicó, al respecto, el vocero de la Armada, capitán Enrique Balbi, al restarle trascendencia a dicha entrada de agua.

En tanto, la lista de tripulantes sigue siendo un misterio y no la difunden ni el Gobierno ni la Armada.
Habla el papá de uno de los tripulantes del submarino ARA San Juan

Fuentes del Ministerio de Defensa fundamentaron la negativa en la "protección de datos personales" y señalaron que su difusión corresponde a la fuerza naval. Balbi, el vocero de la Armada, dijo que la lista fue presentada a la Justicia y es reservada. "No la vamos a dar por respeto a los familiares", insistió.

En tanto, a medida que se pasan los días sin tener noticias del submarino, crece la inquietud por la capacidad de la embarcación y el temor a que le falte oxígeno a la tripulación.

Si bien varios registros técnicos navales indican que el ARA San Juan tiene capacidad para 38 personas, la embarcación lleva a bordo 44 tripulantes, entre ellos siete buzos tácticos, lo que despertó inquietud teniendo en consideración los posibles problemas que podrían plantearse ante un eventual problema con el oxígeno.

"Yo estuve varios años en el submarino ARA San Juan y una vez fuimos a Estados Unidos con una dotación de 50 personas", especificó, en diálogo con LA NACION, el vocero Balbi, que se formó como submarinista y desarrolló esa especialidad.
Análisis PM - 21 noviembre 2017

Explicó que el submarino tiene 38 camas, pero muchas veces se arman más cuchetas en el compartimento de torpedos, para tener más frecuencia en la rotación de las guardias. "Eso reduce, por supuesto, las posibilidades de tener errores humanos, porque los tripulantes pueden tener un descanso mayor", graficó el especialista.

En tanto, el experimentado submarinista Horacio Tobías, ex oficial del ARA San Juan, estimó que el buque puede albergar "aspirantes de la escuela de submarinistas, visitantes autorizados, buzos para ejercicios y buzos tácticos, entre otros".

Dijo, incluso, que el ARA San Juan tiene una capacidad de 70 personas en algunas operaciones. "Si bien puede ser menor la cantidad de camas, hay camas suplementarias. El oxígeno y los víveres se calculan antes de salir y para todos los tripulantes".

Distintas fuentes consultadas en la Armada señalaron que la capacidad final siempre dependerá de la misión a la que el submarino esté abocado.

Sin comunicación

7 días
6 horas
45 minutos
55 segundos

El trayecto previsto


El submarino ARA San Juan zarpó el lunes 13 de noviembre desde la Base Naval Ushuaia con destino a Mar del Plata.  Su última posición conocida fue a la altura del Golfo San Jorge, 240 millas náuticas (432 km) mar adentro.
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Reporte de avería


El miércoles 15, el capitán del submarino informó  “un principio de avería” en el sistema de baterías.  Sin embargo, un vocero de la Armada afirmó que hubo una comunicación posterior a ese reporte antes de perder todo contacto, el mismo miércoles, a las 7.30. El problema se produjo por la entrada de agua a través de la tubería del snorkel y eso podría haber generado un cortocircuito en la alimentación de baterías.
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Área de búsqueda



El operativo de búsqueda abarca una superficie de 482.507km2.  Las condiciones climáticas fueron adversas en los días clave de rastrillaje con fuertes vientos y olas de hasta seis metros de altura.
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Los 3 escenarios


Las causas de la desaparición no están establecidas y, por lo tanto, no se descarta ninguna hipótesis respecto a la posición actual del submarino:  en superficie, sumergido o hundido.
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Cómo se busca desde el aire


El avión P-8 Poseidón, de Estados Unidos, es un Boeing 737-800 especializado en detectar submarinos.  Utiliza un magnetómetro para medir el campo magnético en el mar y detectar las variaciones producidas por grandes objetos metálicos, como el ARA San Juan. Podría revelar así la ubicación del navío.
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Cómo se busca desde el agua


Al amplio operativo,  Estados Unidos aportó submarinos autónomos no tripulados con tecnología de vanguardia capaces de desplegarse rápidamente y de hacer búsquedas en una superficie amplia a través de un sistema que escanea el fondo del mar.
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El posible rescate: cómo funciona la cápsula Cann


Ante un eventual rescate bajo el agua, se sumaron equipos de alta tecnología de Estados Unidos con unidades especializadas y personal entrenado  para asistir a tripulaciones de submarinos.
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Amplio operativo


Participan 30 unidades entre aeronaves, navíos y vehículos submarinos. La Argentina cuenta con la colaboración de nueve países: Estados Unidos, Reino Unido, Brasil, Francia, Alemania, Perú, Chile, Colombia y Uruguay.
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El ARA San Juan


Es un buque de ataque construido en Alemania en 1985. En 2004 se le realizó una reparación denominada "de media vida".  Un comunicado de aquel momento afirmaba que los arreglos extenderían la vida del navío por 30 años.
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La tripulación




Hay 43 hombres y una mujer, que es la primera submarinista del país
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Créditos: Florencia Fernández Blanco, Pablo Loscri, Nicolás Rivera, Mariana Trigo Viera, Gastón de la Llana, Giselle Ferro, Alejandro Bogado, Gabriel Podesta y Natalia Pecoraro

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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Miér Nov 22, 2017 10:48 am

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«El día que el ARA San Juan sorprendió a la Armada de Estados Unidos»
ARA San Juan
En 1994, el navío argentino participó en una serie de ejercicios con la marina estadounidense y cumplió una destacada tarea, LA NACION
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Recorte de la revista DEYSEG en 2013 por el 80° aniversario de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina. Foto: Revista DEYSEG

El último contacto con el submarino ARA San Juan ocurrió hace una semana. La búsqueda del navío y sus 44 tripulantes mantiene en vilo al país y la Armada Argentina recibe ayuda de numerosos países para detectar su paradero. Pero esta no es la primera vez que su nombre está en boca de todos. Hace 24 años el ARA San Juan sorprendió gratamente a la Marina estadounidense.

En 1993, la Armada Argentina preparaba un submarino para participar en ejercicios básicos, intermedios y de alta performance con marinas amigas. Se trataba del ARA San Juan, que un año después viajó desde la Base Naval Mar del Plata hacia aguas del Atlántico Norte, próximas a la Base Naval de Norfolk, y realizar el ejercicio uno de los cinco ejercicios que tenía programado junto a buques de la Armada de Estados Unidos.

Según cita la revista DEYSEG en 2013 por el 80° aniversario de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina, el ejercicio se desarrolló al Este del Cabo Hatteras y se diseñó un área operacional que incluía una simulación costera en tierra ficticia que se introducía en el mar a fin de parecer un sector del Golfo Pérsico.

El ejercicio dividía a los navíos participantes en dos grupos. "Los submarinos San Juan y dos nucleares de la US Navy se los asignó al bando Rojo (enemigo) que tendrían como misión atacar y hostigar a la Flota Combinada Azul (también participó en ella en destructor ARA La Argentina), la que operaba para realizar una rápida incursión con los Marines. El Azul debía batir y/o neutralizar los tres submarinos Rojos a fin de liberar las amenazas para ejecutar libremente el desembarco", explicaba la revista.
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Recorte de la revista DEYSEG en 2013 por el 80° aniversario de la Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina. Foto: Revista DEYSEG


Durante el prolongado ejercicio, el submarino ARA San Juan tenía asignada un área de patrulla. Su posición le permitió detectar sonidos acústicos de la flota Azul y maniobró silenciosamente hasta confirmar que el rumbo del Azul se dirigía hacia él. El Comandante a cargo, Gustavo Trama, dispuso un rumbo oblicuo al avance del enemigo y penetró la cortina de destructores de escolta sin ser descubierto.

"A unas cuatro millas náuticas del núcleo Azul, el «San Juan» asomó el periscopio de ataque y efectuó un lanzamiento simulado que batió al buque de comando y control de Azul. La acción quedó atestiguada por varias fotos de periscopio", detalló la revista en su número especial de Junio 2013.

El equipo Azul pese a "hundir" uno de los submarinos de Rojo, nunca pudo ubicar al San Juan ni al restante compañero de bando. La maniobra del navío argentino permitió efectuar un desembarco relámpago, tomando la costa en tan solo 15 minutos. Este movimiento no se podía realizar si los submarinos rojos no hubieran sido neutralizados o "hundidos" dentro del ejercicio.

La tarea del submarino ARA San Juan fue destacada por la Armada estadounidense que no solo felicitó a los tripulantes del navío argentino sino que posteriormente envió un mensaje remarcando el "excelso profesionalismo, dedicación a la tarea y al duro trabajo mientras desarrollaban operaciones".
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Al abandonar Norfolk, el "San Juan" recibió un importante mensaje del vicealmirante norteamericano Vadm Emery. Foto: Revista DEYSEG



http://www.lanacion.com.ar/2084583-el-dia-que-el-ara-san-juan-sorprendio-a-la-armada-de-estados-unidos
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Jue Nov 23, 2017 6:00 am

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«Cómo se prepara el Hospital de Comodoro Rivadavia para el operativo rescate de los tripulantes del ARA San Juan»
ARA San Juan
La directora del centro de salud, Miriam Monasterolo, explicó a Infobae el protocolo de emergencia sanitaria desplegado a la espera de novedades sobre la nave desaparecida, Patricio Tesei, Infobae
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El hospital regional se reforzó con más enfermeros y personal médicos

Enviado Especial- Comodoro Rivadavia está acostumbrada a los grandes movimientos, al flujo de gente; a la producción petrolera que tracciona su economía, a los camiones de carga que congestionan sus calles; a las maratones y las carreras de autos. Tiene uno de los aeropuertos con más actividad de la Patagonia (Aerolíneas Argentinas mantiene al menos 6 vuelos diarios desde Buenos Aires). Tiene un clima que sus habitantes califican de hostil por las bajas temperaturas y los intensos vientos. Y, lamentablemente, un largo historial en tragedias.

Miriam Monasterolo, la directora del hospital zonal, los recuerda a casi todos. Repasa como en agosto de 2011 un avión de la empresa LADE se cayó en Río Negro dejando más de 15 muertos, varios de ellos comodorenses. También como un fuerte temporal afectó a la ciudad en marzo de este año; o cuando en 2007 murió un piloto del TC, el incendio de un buque ruso en sus costas o el de un local de Casa Tía. Ruega que el submarino extraviado ARA San Juan no engrose esa lista.

Monasterolo recibe a Infobae en su despacho de la Dirección del Área Programática Sur, ubicado a 15 cuadras del puerto, cerca de la costanera, para contar cómo encara el operativo sanitario desplegado por la desaparición de la embarcación. "Instruimos a los integrantes del equipo de Salud Mental a que piensen en la primera –eventual- intervención: contener a sus tripulantes y a los familiares que se tienen que desplazar. Es todo un combo", explicó.
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Miriam Monasterolo, directora del hospital regional


El hospital declaró en las últimas horas la emergencia, una alerta roja. "En el protocolo definimos que si llegamos a ser centro de evacuación, el servicio de guardia se deriva a las clínicas privadas. Acondicionamos salas de clínica y de cirugía como salas de cuidados intensivos, adecuamos nuestra sala de terapia especial, que tiene 8 camas, para poder recepcionar 3 más. Reforzamos con enfermeros y médicos, para que llegado el momento se pueda definir con celeridad los pacientes que ingresan con verde, amarillo y rojo", detalló.

Pese a la previsión oficial, si los 44 tripulantes necesitaran atención, el centro de salud no daría abasto: será necesario derivar a 9 de ellos porque las camas no alcanzan. "Si las noticias no son buenas, lo primero que hay que hacer es contener a las familias, al personal involucrado, a todos los actores; nos pasó cuando se cayó el avión de LADE. La mayoría de las familias eran de de Comodoro que habían viajado a un evento en Córdoba. Teníamos a los familiares y a los sobrevivientes en el aeropuerto, y hubo que intervenir rápidamente para contener la crisis, pero después cuando hay sobrevivientes lo primero que hay que atender es la alerta sanitaria", afirmó a este medio la directora del hospital.
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Monasterolo reveló que desde las Fuerzas Armada le pidieron todo el oxígeno disponible


Reveló, además, el breve contacto que mantuvo con la delegación local de las Fuerzas Armadas. "Nos pidieron la provisión de tubos de oxígeno de bajo peso para la cabina de rescate (la unidad partió el martes en el buque Skandi Patagonia); también máscaras y alcohol en gel. Nosotros no teníamos esa cantidad de tubos, tampoco los bomberos, pero los conseguimos e hicimos la entrega el lunes al mediodía. La armada local no nos dio precisiones de la intervención en salud, tampoco nos dijo si los norteamericanos tienen su propio equipo sanitario".

En paralelo con la previsión sanitaria por parte de las autoridades, el operativo de rescate del ARA San Juan se concentra en el puerto de Comodoro Rivadavia. Allí llega toda la maquinaria que arriba al país en aviones de las fuerzas armadas de diversos países como, entre otros, España, Uruguay, Estados Unidos y Gran Bretaña. Situación particular con este último país: esta ciudad de la Patagonia funcionó como centro de logística durante la guerra de Malvinas. "Es muy fuerte ver un avión de la Royal Air Force en el aeropuerto de Comodoro, es la primera vez", recordó un empresario local a este medio.

Miriam Monasterolo también suma este conflicto bélico al listado: "El único precedente de despliegue, no tanto a nivel internacional, pero sí de movilización, equipamiento, es la guerra de Malvinas. Nosotros fuimos centro de operación, con aviones, camiones; nuestras empresas en el parque industrial acogían a los soldados; en el hospital local pasaron cerca de 800 soldados".
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Monasterolo recibió a Infobae en su despacho de la Dirección del Área Programática Sur (fotos Walter Calderón)
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Jue Nov 23, 2017 3:25 pm

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«Ocho días sin rastros del submarino ARA San Juan: investigan un "ruido" y crece la angustia entre los familiares»
ARA San Juan
En 1994, el navío argentino participó en una serie de ejercicios con la marina estadounidense y cumplió una destacada tarea, LA NACION
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Se detectó una "anomalía hidroacústica" que se produjo el miércoles pasado. Argentina, Estados Unidos y Brasil suman equipamiento a la colaboración internacional. Los familiares, entre la tristeza y la esperanza. Hoy empeorará el clima en la zona de búsqueda, indicó la Armada

Los operativos para encontrar al submarino ARA San Juan y sus 44 tripulantes continúan ampliándose, luego de que la Armada informara de manera oficial acerca de una "anomalía hidroacústica" que registró tres horas después de que la nave reportó su última posición.
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De esta manera, por primera vez la Armada ratificó la existencia de un "ruido" cuyos registros coincidirían con el submarino, ya que en los últimos días trascendieron otros indicios que "fueron totalmente descartados", aseguró el vocero de esa fuerza, Enrique Balbi.
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Más refuerzos para la búsqueda
A partir de este dato nuevo, aunque se trata de un "ruido" que se produjo hace ocho días, se enviaron a la zona de búsqueda buques de guerra argentinos con sensores, el avión P8-Poseidón y un avión de la Fuerza Aérea de Brasil. "De esta forma, con tres medios diferentes, vamos a ir sobre este indicio", indicó ayer el vocero de la Armada.
Por otro lado, Estados Unidos también intensificó su equipamiento en el operativo. El miércoles por la noche aterrizó otro avión C-5 matrícula 40029, el más grande de transporte que tiene el gobierno norteamericano, y trajo más apoyo para el "mini" submarino con capacidad para rescatar a 16 personas que había llegado un día antes.
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El avión Galaxy C-5


El avión también trajo un ancla de gran tamaño para que utilicen las lanchas rápidas que llegaron el martes. Son imprescindibles por el oleaje (hubo olas de hasta 7 metros) y el viento del Atlántico Sur.

Este refuerzo se suma al despliegue en el que colaboran más de una decena de países. La colaboración internacional incluye aviones, radares, barcos y otros navíos equipados con tecnología de vanguardia para sumarse al operativo.

Este miércoles las condiciones meteorológicas habían sido más favorables para la búsqueda, pero no hubo novedades. Al respecto, Balbi advirtió que el clima "empeorará" hoy, aunque aclaró que "no será de manera abrupta". De todos modos, volverá a crecer el oleaje debido a un aumento en la velocidad del viento.
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"Un secreto de Estado"


Otra declaración destacada de este miércoles fue la de la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez, quien investiga la desaparición de la nave que es buscada desde el miércoles 15 de noviembre.

Yáñez está a cargo de una causa que fue caratulada como "averiguación de ilícito" tras una denuncia presentada la semana pasada por la propia Armada. Al respecto, aseguró que "hay información muy sensible" en torno a la desaparición del submarino ARA San Juan, ya que la misión que llevaba a cabo el navío "es un secreto de Estado". "Estamos hablando de una embarcación de guerra y no me aventuraría a hacer otras consideraciones", aseguró en diálogo con el periodista Gustavo Mura en FM Latina.

Por su parte, el fiscal de Caleta Olivia Lucas Colla aclaró anoche que "por el momento no hay determinaciones de responsabilidades, imputados o algún hecho concreto que amerite acusar a alguien, pero eso no quita que eventualmente se puedan dilucidar esas cosas".

Los familiares de los tripulantes, entre la angustia y la esperanza
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Se cumplió una semana sin noticias del ARA San Juan, y este miércoles se vieron escenas de tristeza en la Base Naval de Mar del Plata. "Adentro de la base la gente está como autómata, parece que es un velorio, que están esperando que les traigan un cadáver", describió Elena Alfaro, hermana del cabo Cristian Ibáñez, visiblemente angustiada por la situación, mientras varias personas intentaban contenerla en la puerta de la base.

"Es una falta de respeto que digan que está en la superficie si todavía nadie lo pudo ver, el submarino está abajo y hay que buscarlo ahí", opinó Fernando, otro familiar, apuntando a la búsqueda y compartió con Infobae que no piensa volver a la Base Naval: "Si quisiera haber dicho algo lo hubiera hecho en el día 2 o el día 3, ya el día 7 no me sirve a mí llorar, quejarme, gritar adentro, porque ya no voy a solucionar nada".


https://www.infobae.com/sociedad/2017/11/23/ocho-dias-sin-rastros-del-submarino-ara-san-juan-mas-refuerzos-un-ruido-y-angustia-entre-los-familiares/
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Jue Nov 23, 2017 3:38 pm

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«Expectativa por el próximo parte oficial de la Armada sobre la búsqueda del submarino ARA San Juan»
ARA San Juan
El vocero Enrique Balbi dará en minutos información actualizada de los trabajos que se realizan para encontrar el buque que lleva 44 tripulantes. El último contacto fue hace ocho días, LA NACION
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Reuters

Las tareas de búsqueda del submarino ARA San Juan prosiguen luego de que la Armada informara que se registró una "anomalía hidroacústica" tres horas después de que el buque reportó su última posición.

Los familiares de los tripulantes siguen en mar del Plata a la espera de novedades alentadoras, y la expectativa ahora pasa por el próximo parte que en minutos dará a conocer Enrique Balbi, vocero de la Armada Argentina.

Esta vez -según supo Infobae-, cambiará el modo de dar la información: el representante de la fuerza no saldrá al exterior, sino que hablará en el interior del edificio Libertad, donde se dispuso un atril que lo mantendrá a una distancia prudencial de los periodistas.
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(Télam)

Esta mañana, la agencia Reuters informó que un avión P-8A Poseidon de la Marina de Estados Unidos abocado a la búsqueda del submarino argentino detectó el miércoles por la tarde un objeto en la región en la que el buque realizó su último contacto hace ocho días.

Un testigo a bordo de la nave -indicó la agencia internacional de noticias- certificó que el avión de EEUU recibió un aviso de una imagen satelital que lo llevó a cambiar su rumbo a máxima velocidad. El comandante a cargo de de la misión, Zachary Collver, detectó el objeto en una zona cercana al talud continental, aunque no pudo identificarlo.

Durante la tarde del miércoles y la mañana del jueves se multiplicaron los rumores de información no oficial sobre qué pudo haber pasado con el submarino. El parte de hoy servirá para aclarar un panorama cargado de versiones y de datos que por ahora no son oficiales.


https://www.infobae.com/sociedad/2017/11/23/expectativa-por-el-proximo-parte-oficial-de-la-armada-sobre-la-busqueda-del-submarino-ara-san-juan/
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Jue Nov 23, 2017 3:40 pm

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«Un indicio que concentró el rastrillaje»
ARA San Juan - LA NACION
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http://www.lanacion.com.ar/2084881-un-indicio-que-concentro-el-rastrillaje
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Jue Nov 23, 2017 3:41 pm

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«El viento y las fuertes olas vuelven a complicar las tareas de búsqueda del submarino»
ARA San Juan
En Comodoro Rivadavia, hay vientos de hasta 80 kilómetros por hora, LA NACION
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El viento y las fuertes olas vuelven a complicar las tareas de búsqueda del submarino. Foto: Télam / Maxi Jonás


Los trabajos de aprestamiento de los buques que se preparan para el rescate del submarino ARA San Juan , Sophie Siem y ARA Puerto Argentino, se encontraban esta mañana complicados por fuertes vientos de entre 60 y 80 kilómetros por hora, que soplan hoy en Comodoro Rivadavia, y las olas de más de cinco metros.

Rubén Palomeque, enlace coordinador entre el municipio y las tareas que se desarrollan en el puerto para preparar estos buques, dijo que "con estos vientos se puede trabajar en la preparación interior de las naves, pero no en su aprestamiento externo", de acuerdo con lo confirmado por la agencia Télam.

Asimismo, agregó: "Las condiciones climáticas no ayudan. Pensamos que va a venir así aminorando después del mediodía y seguiremos cargando", según el sitio ADNSUR.
El clima en Comodoro Rivadavia dificulta las tareas de rescate

Por su parte, el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) reportó ráfagas de viento entre los 60 y 80 kilómetros por hora y espera que esta situación se mantenga a lo largo de toda la jornada.

En Comodoro Rivadavia , donde llegaron 15 aviones de distintos países desde que se inició el operativo, se viven intensamente las tareas de búsqueda y rescate del submarino.
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El viento y las fuertes olas vuelven a complicar las tareas de búsqueda del submarino. Foto: Télam / Maxi Jonás


La ciudad se prepara para cualquier emergencia con los hospitales en estado de alerta, y medidas en el tránsito para facilitar los desplazamientos de la logística entre el aeropuerto y las instalaciones portuarias.

Por su parte, la Armada Argentina investiga un ruido percibido el miércoles pasado, cuatro horas después de la última comunicación del submarino ARA San Juan, originado a unos 55,5 kilómetros al norte de la última posición reportada por el capitán de la nave, de la que no se tienen noticias desde hace ocho días, y que navegaba con 44 tripulantes en aguas del Atlántico Sur.
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El viento y las fuertes olas vuelven a complicar las tareas de búsqueda del submarino. Foto: Télam / Maxi Jonás
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El viento y las fuertes olas vuelven a complicar las tareas de búsqueda del submarino. Foto: Télam / Maxi Jonás
Fotos: Télam / Maxi Jonas


http://www.lanacion.com.ar/2084917-submarino-ara-san-juan-desaparecido-clima-temporal-mar-olas-vientos-busqueda
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Jue Nov 23, 2017 3:43 pm

study
«Submarino ARA San Juan: la reacción de los familiares tras el último anuncio de la Armada»
ARA San Juan
Enrique Balbi se dirigió a los medios y reveló que se detectó una "anomalía hidroacústica" que podría ser el navío desaparecido. Darío Palavecino, LA NACION
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Decenas de personas se acercaron a la base naval de Mar del Plata para acompañar a las familias y rezar por la aparición con vida de los 44 tripulantes del submarino ARA San Juan. Foto: Mara Sosti


MAR DEL PLATA.- Mira a los ojos, alza las cejas, se encoge de hombros y aprieta los labios. Familiar de un tripulante oriundo de la región cuyana, la mujer se disculpa, gira y se va al anochecer, como si debiera guardar en secreto lo ocurrido minutos antes en la Casa de Jefes, donde autoridades navales les dieron el cuarto y último informe del día con un nuevo y difuso indicio detectado en alta mar. La cautela, de nuevo, vuelve al comando de las emociones. "Adentro el clima está muy pesado", admitió una fuente que estuvo presente.

El "ruido" subacuático detectado muy cerca de la última ubicación del ARA San Juan hizo otro tanto aquí en una jornada que había desnudado incomodidades y quiebres anímicos elocuentes entre tantos que en la Base Naval aguardan por noticias de los 44 marinos desaparecidos.

¿Por qué no salieron a buscarlos enseguida? ¿Para qué tanto protocolo? El tiempo ya se acaba", decían, estremecidos, Elena y Federico, hermanos de Cristian Ibáñez, radarista del buque desaparecido hace ocho días. Nada ni nadie los convence de que no se supo ni quiso hacer más ni mucho antes para ir en busca del submarino ARA San Juan.
Familiares esperan noticias en las próximas horas sobre el submarino

Recién llegados de la ciudad desde Rosario, eyectados por decisión propia del salón principal de la Casa de Jefes al ver el clima generalizado de dolor y congoja que otros familiares de los marinos comparten puertas adentro de la Base Naval, quebraron ese pacto implícito de mesura en la vigilia y se decidieron a alzar la voz con recriminaciones hacia las autoridades.

"Esperamos un milagro y que mi hermano vuelva, con toda la tripulación", dijo Elena Alfaro, hermana del suboficial Ibáñez por parte de madre y en shock porque el primer parte oficial que recibió de manera personal volvió a ser sin novedades. "¿Qué hizo el Presidente? ¿Por qué no actuaron antes?", reclamó.

Federico Ibáñez fue crudo cuando tuvo que relatar lo que encontró al ingresar al recinto donde esperan otros familiares: "Parecía un velorio", dijo sobre esa escena de personas que lloran y caras con miradas perdidas, empañadas por desesperanza. "Es insólito que hayan apelado a un protocolo y no busquen desde un principio bajo el agua, porque para mí el submarino está en el fondo", aseguró a LA NACION.
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El submarino ARA San Juan lleva una semana desaparecido. Foto: Archivo / DPA

Los Ibañez corrieron las cortinas de un ambiente íntimo donde el realismo arrincona cada vez más a tanta manifestación de fe y la escasez de datos permite que de tanto en tanto afloren fácil los malos presagios. Un contexto que se afronta en mancomunión, con rezos compartidos y palmadas que llegan al que más flaquea del que mejor sabe disimular el peso emocional que arrastra desde hace días.

Itatí Leguizamón, esposa de Germán Suárez, sonarista del ARA San Juan, confía en que pronto se reencontrará con él. "Nos decía siempre que este submarino nunca los iba a dejar a pie", recordó. Y especula que la tripulación tuvo que afrontar algún problema a bordo que no lograron solucionar. "Creo en Dios, el operativo y la capacidad de Germán y los profesionales de la tripulación", insistió.

Previo al último informe cuyos contenidos no trascendieron, a media tarde los mismos jefes les habían descartado rumores sobre nuevos indicios. Entonces en punto en cuanto a pistas del buque, se permitió opinar del equipamiento militar "más allá de las banderas políticas". "Sabemos que no se invierte en la Armada", dijo. Y rescató que la tripulación del ARA San Juan como otras "hacen lo que pueden con lo que tienen".
Enrique Balbi: "Estamos chequeando un último indicio"

Leguizamón acompaña durante buena parte del día al resto de los familiares, algunos de los cuales pernoctan en la Base Naval. Ayer el ánimo se diluyó una vez más, temprano, con las voces oficiales que volvieron a coincidir con los últimos partes: no hay novedades. Ni un solo avance. Sí, en cambio, todos los medios -y los mejores del mundo- involucrados en la misión de dar con el submarino.

Fernanda Valacco prefirió pasar en su casa, junto a su hija Lina, de 7 años, estas siete primeras jornadas transcurridas desde la última comunicación realizad desde el buque que llevaba 44 tripulantes y cubría la ruta entre Ushuaia y Mar del Plata. "Acá iban a llegar el 27 de noviembre, pero como tuvieron un problema hacían viaje directo y arribaban el lunes 20", contó a LA NACION. Confirma que ese dato se lo dio la Armada y se debía a que había habido un problema "de comunicación con las baterías".

Ayer por primera vez se acercó hasta la Base Naval. Tomó breve contacto con otros familiares, también con su suegra que allí aguarda novedades de su hijo, y se fue pronto. "Soy bien optimista, tengo confianza y creo que en cualquier momento va a entrar a puerto", dijo con una tranquilidad absoluta. "Para ser esposa de submarinista tenés que ser un poco como un submarinista", dijo a LA NACION para reflejar esa combinación de fortaleza y espíritu de acero que caracteriza a esta profesión.

Con algo de esa fe llegó Lourdes Ledesma, la esposa de Víctor Coronel, enfermero del submarino. "La familia naval es muy fuerte", aseguró la mujer, que también permaneció durante gran parte del día en la Base Naval. Explica ese optimismo en la preparación que sabe incorporada por toda la tripulación a partir de exigentes entrenamientos y múltiples viajes durante años. Dijo que lo que los va a sacar de este problema "es la unión del grupo".

Habló aquí como quien conoce cada rincón de la humanidad de Coronel. Si bien reconoce que a veces se quiebra porque la información buena y positiva no llega, también resalta que ella se afirma y toma coraje cada vez que piensa en quién es su marido y cómo debe estar viviendo este trance en el mar. Porque, como ayer recalcó, "para bajar a un submarino hay que tener huevos".


http://www.lanacion.com.ar/2084759-submarino-ara-san-juan-la-reaccion-de-los-familiares-tras-el-ultimo-anuncio-de-la-armada
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Vie Nov 24, 2017 5:46 am

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«Imágenes y detalles para entender qué pudo haber pasado con el submarino desaparecido»
Submarino ARA San Juan
Enrique Balbi se dirigió a los medios y reveló que se detectó una "anomalía hidroacústica" que podría ser el navío desaparecido. Darío Palavecino, LA NACION
Una visualización de LA NACION resume de manera visual todas las aristas detrás de la búsqueda del ARA San Juan
JUEVES 23 DE NOVIEMBRE DE 2017

Sin comunicación

9 días
2 horas
19 minutos
46 segundos


El submarino ARA San Juan zarpó el lunes 13 de noviembre de Ushuaia con destino a Mar del Plata. El miércoles 15 se perdió todo contacto con la nave, luego de una comunicación registrada a las 7.30. Su última posición conocida fue a la altura del Golfo San Jorge, 240 millas náuticas (432 km) mar adentro.

Una explosión, la trágica hipótesis

En el séptimo día de búsqueda se dio a conocer el primer indicio oficial: una "anomalía hidroacústica" a casi 60 km del lugar donde se produjo la última comunicación, muy cerca del talud donde acaba la plataforma continental argentina. El día 8, la Armada recibió información en el mismo sentido. La Organización para la Prohibición Total de Pruebas Nucleares (CTBTO) reportó un "evento violento consistente con una explosión".

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Cómo se detectó la explosión

Los equipos de medición hidroacústica de CTBTO registran eventos nucleares y forman parte de un sistema de monitoreo global.
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Reporte de avería

El día de la desaparición, el capitán del submarino informó “un principio de avería” en el sistema de baterías. . El problema se produjo por la entrada de agua a través de la tubería del snorkel y eso podría haber generado un cortocircuito en la alimentación de baterías.
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Amplio operativo

Participan 30 unidades entre aeronaves, navíos y vehículos submarinos. La Argentina cuenta con la colaboración de nueve países: Estados Unidos, Reino Unido, Brasil, Francia, Alemania, Perú, Chile, Colombia y Uruguay. Desde que se dieron a conocer los indicios de una explosión, las naves se concentran en la zona donde se presume que se produjo el incidente.
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El ARA San Juan

Es un buque de ataque construido en Alemania en 1985. En 2004 se le realizó una reparación denominada "de media vida". Un comunicado de aquel momento afirmaba que los arreglos extenderían la vida del navío por 30 años.
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La tripulación

Hay 43 hombres y una mujer, que es la primera submarinista del país
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Créditos: Florencia Fernández Blanco, Pablo Loscri, Nicolás Rivera, Mariana Trigo Viera, Gastón de la Llana, Giselle Ferro, Alejandro Bogado, Gabriel Podesta y Natalia Pecoraro

Los primeros indicios de una explosión en el submarino desaparecido desde el 15 de noviembre marcaron un cambio abrupto en las expectativas detrás de la búsqueda del ARA San Juan. Para entender qué pudo haber pasado con la nave,LA NACION desarrolló una visualización con los detalles visuales de las distintas aristas que encierra el caso.
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Vie Nov 24, 2017 10:22 am

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«Submarino ARA San Juan: una desgracia inesperada»
Joaquín Morales Solá, LA NACION

Una tragedia imprevista y súbita cayó ayer sobre los argentinos. La única hipótesis que en estas horas quedó en pie entre civiles y uniformados con poder es que 44 argentinos perdieron la vida. El submarino San Juan sufrió una explosión (presumiblemente en una de sus baterías) y un accidente de esa naturaleza en las profundidades del mar no tiene remedio. La pregunta sin respuesta que ayer se formulaban en el Gobierno era cómo y cuándo se daría por concluida la misión de encontrarlos. ¿Podrían rescatar los cuerpos? Y si no, ¿cuál es el protocolo que deberá seguirse? Nadie podía contestar esa pregunta. No hay antecedentes para tratar en ausencia a oficiales y suboficiales que serán considerados héroes, porque estaban haciendo maniobras para defender al país.

Cierto clima de luto se vivía ayer en los despachos de la administración de Mauricio Macri. El propio Presidente les adelantó a los mandos de la Armada que si había ocurrido, como se temía, una liberación de hidrógeno de las baterías del submarino la situación sería muy grave. Se lo dijo en el edificio de la Armada en la reunión a la que asistió Macri y que, según varios testimonios, no tuvo momentos tensos, como se aseguró. Macri sacó sus conocimientos de ingeniero, que sorprendieron a los almirantes, poco conocedores de esas cuestiones técnicas. Un día después, los militares norteamericanos confirmaron la explosión, que fue ratificada por una agencia encargada de controlar detonaciones oceánicas (para impedir pruebas nucleares clandestinas) con sede en Viena. En rigor, la idea de recurrir a esa agencia para tener una doble prueba fue del canciller Jorge Faurie, conocedor, seguramente, de que a los norteamericanos no les gusta que se hagan públicos sus informes reservados.

El área donde se detectó la anomalía hidroacústica y las profundidades de la plataforma marítica
Sea como fuere, en el Atlántico Sur se desplegó la operación multinacionales más importante en tiempos de paz para encontrar ese submarino, que era, a su vez, el arma más moderna de la Armada argentina. Once países participan de un operativo que vio desplegar el asombroso arsenal de los Estados Unidos, que confirmó su liderazgo mundial en tecnología militar. En la búsqueda se unieron países amigos y otros que no lo son tanto. Hoy llegará, por ejemplo, un avión ruso también de avanzada tecnología. Es histórica la renuencia de rusos y norteamericanos para compartir sus progresos tecnológicos militares. Sin duda, la nueva política exterior de Macri puso en marcha gestos de solidaridad internacional que hubieran sido improbables en tiempos de Cristina Kirchner. Aunque también debe consignarse que es conocida la ancestral solidaridad entre marinos, sobre todo cuando el mar atrapa a uno de ellos de mala manera.

Nada, sin embargo, puede eclipsar el hecho de que el submarino argentino estaba condenado desde el primer momento. La vida como presidente de Macri se parece a una carrera de obstáculos, que conoce, a veces, cortos períodos de planicie. El viernes pasado, el Presidente debía optar entre dos alegrías: el acuerdo firmado con los gobernadores y los sindicalistas o la destitución del juez Eduardo Freiler. El submarino ya había perdido contacto con su base, pero los jefes de la Armada le aseguraron, como le aseguraban a todo el mundo, que se trataba de un problema de comunicación que se resolvería en pocas horas. El domingo, Macri percibió que el problema era más grande y fue a visitar a los familiares de los marinos encerrados en el submarino. El lunes fue directamente a la Armada. Desde entonces, y hasta ayer, vivió en tensión esperando lo que suponía serían malas noticias. Las viejas buenas noticias habían desaparecido de pronto.

Nunca es bueno para un gobierno verse en la obligación de dar malas novedades. Mucho más cuando se trata de la vida de argentinos que estaban desempeñando tareas difíciles (la vida en un submarino es una de las más complicadas que hay entre los militares) en cumplimiento de su deber. La Armada deberá confirmar ahora que el submarino salió del puerto de Ushuaia, que fue el último que tocó, en excelentes condiciones técnicas. Forma parte de una auditoría imprescindible para conocer si la tragedia fue un hecho desgraciado y fortuito o si hubo responsabilidades de los mandos militares.

No obstante, es poco probable que el Gobierno deba pagar un precio político por la tragedia. ¿Qué responsabilidad puede tener la administración política del país en el accidente de un submarino que está bajo la disciplina militar? Un submarino hace por lo general maniobras militares (el San Juan acababa de hacerla en la islas de los Estados) y esas son decisiones militares de las que el poder político no participa. Ni siquiera está en duda dentro de la administración la situación del ministro de Defensa, Oscar Aguad, que tampoco puede ser responsable por el estado de un submarino, nave de la que un civil sabe poco y nada. Esa es la responsabilidad de los jefes militares. Para eso están. Aguad es el amigo radical más viejo que tiene el Presidente. El ministro, sometido ahora a una dura campaña mediática por decisiones que tomó en su anterior cargo (ministro de Comunicaciones), proponía una alianza con Macri cuando ningún otro radical se animaba a hacerlo.

Cómo es el submarino ARA San Juan por dentro
Con la misma vara debe medirse la gestión de Cristina Kirchner, aunque ella es rehén de sus propias palabras. Treinta años más de vida le auguró al submarino hace apenas tres años, cuando como presidenta lo lanzó al mar después de un reacondicionamiento general. Eso no es nada más que otro capítulo de su gestión cargada de autoelogios y del culto a sí misma. En lo que importa, según fuentes oficiales, el submarino fue reparado con la asistencia de técnicos alemanes (fue comprado en Alemania en 1985) y los repuestos que le pusieron fueron todos importados de Alemania. Con esa asistencia y con esos repuestos, los astilleros argentinos están en condiciones de hacer bien su trabajo. Esto es lo que pasó con el submarino San Juan, lo que no exculpa a la anterior administración del abandono, el desfinanciamiento y la falta de política para las Fuerzas Armadas. El hecho de que ese submarino haya sido comprado en 1985 y que, al mismo tiempo, haya sido hasta ahora el arma más poderosa de la Armada argentina explica el abandono, la escasez de recursos y la carencia de un plan para las fuerzas militares.

La desaparición del submarino provocó una notable conmoción social. El ingrato resultado de su búsqueda tendió ayer un manto de tristeza sobre vastos sectores sociales. Una sociedad en ese estado tampoco es buena para ningún gobierno, aunque nadie haya objetado directamente a la administración de Macri. El Presidente intuyó que debería lidiar con otro problema imprevisto, como ya es habitual en su gestión. Funcionarios que lo frecuentan aseguran que el problema del submarino lo tuvo especialmente angustiado en los últimos días, sobre todo después de que habló con los familiares de la tripulación.

El kirchnerismo se calló sobre un conflicto público por primera vez desde que Macri es presidente. Teme que alguien recuerde que la última presidenta que reparó el submarino fue su jefa política. El Gobierno también guardó silencio. ¿Qué puede decir cuando no hay una sola prueba visible o tangible que confirme lo único que estaría en condiciones de decir? Eso que puede decir es sólo el anuncio formal de la conclusión de todas las cosas. Tal vez una foto del submarino definitivamente tendido en el lecho del océano podría certificar el final del monumental operativo de rescate. Y de cualquier esperanza.

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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Vie Nov 24, 2017 10:24 am

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«La búsqueda no cesará, pero el talud continental pone un límite»
ARA San Juan
Pese al anuncio de que hubo una explosión el día en que el submarino perdió contacto, las tareas entre las fuerzas internacionales y nacionales continuarán en el Atlántico Sur. Se aprestan los barcos para trasladar un minisubmarino a la zona en la que se tuvo el último registro del navío. LA NACION
El anuncio de una explosión ocurrida hace más de una semana minimiza las expectativas de encontrar con vida a los 44 tripulantes del submarino ARA San Juan. Sin embargo, eso no implica que las tareas en el Atlántico Sur vayan a darse por concluidas.

Ahora, las fuerzas militares internacionales que se unieron a las argentinas para acelerar los rastrillajes trabajarán con la finalidad de encontrar la ubicación exacta donde yace el navío. La disyuntiva, en ese caso, es conocer si el submarino cayó luego de la explosión más allá del talud de la plataforma continental.

Si esa fuera la situación, no se puede descartar que el casco resistente del buque haya colapsado irremediablemente, debido a la presión del agua y a la profundidad. El antecedente es el del Scorpion, un submarino nuclear norteamericano declarado perdido en junio de 1968, cuando navegaba con 99 tripulantes a unas 350 millas náuticas de las islas Azores, en el Atlántico norte. Terminó a 3.000 metros de profundidad y nunca fue recuperado.

¿Por qué continuarán las tareas? Principalmente, porque encontrar el submarino y analizarlo podría aportar más información sobre lo sucedido, mucha más precisa que la transcripción de un reporte internacional dado ayer por la Armada Argentina. El objetivo de los escuadrones de rescate es develar cuáles fueron las causas que originaron la explosión, teniendo en cuenta que fue descartado por las autoridades que se trate de un ataque armado en contra del submarino argentino.

La principal hipótesis que barajaban ayer en el edificio Libertador de la Capital Federal se centra en un cortocircuito en los packs (sería el tanque 3) de batería que dan energía a la nave. La presunción -según el diario La Nación- es que la detonación fatal se produjo cuando el San Juan navegaba en inmersión a unos 14 metros; es decir, a profundidad de periscopio. En esa situación pudo haberse producido una inesperada entrada de agua que haya llegado a la zona de baterías y que, como consecuencia, haya generado un arco voltaico entre los bornes del tanque de generadores de estribor y el casco del buque, con trágico resultado. El temor es que, tras la explosión, el navío haya caído a unos 3.000 metros de profundidad.

Contratiempos

Ayer, las condiciones meteorológicas en Comodoro Rivadavia, con vientos de entre 60 y 80 kilómetros por hora, volvieron a retrasar los trabajos de aprestamiento de los buques que se están preparando para dar con el submarino ARA San Juan, Sophie Siem y ARA Puerto Argentino.

Rubén Palomeque, enlace coordinador entre el municipio y las tareas que se desarrollan en el puerto para preparar a estos buques de rescate, informó que sólo pudieron trabajar en la preparación interior de las naves, pero no en su aprestamiento externo.

Lo primordial es finalizar la tarea y lograr que el Sophie Siem -el buque remolcador de bandera noruega- zarpe. La tarea más difícil fue el corte en la popa para realizar una rampa que permita el deslizamiento del minisubmarino, la embarcación a control remoto que puede sumergirse a 600 metros y rescatar hasta 16 personas.

Chris Loundermon, uno de los voceros civiles del Comando Sur de la Armada de Estados Unidos (US Navy), expresó que los marines no se irán hasta tanto no se levante la búsqueda. Al ser consultado sobre el tiempo que los aviones aportados por ese país estarán operando en la zona, el vocero expresó: “van a seguir prestando su ayuda hasta que dejen de ser necesarios para la Armada Argentina”. (Especial)

Territorio argentino
Según las mediciones, el submarino explotó cerca del límite de la plataforma continental

La tecnología puesta al servicio de la búsqueda del submarino ARA San Juan indicó, entre otros, el lugar donde a las 10:51 del miércoles de la semana pasada ocurrió el “evento violento, singular, anómalo, corto y no nuclear consistente con una explosión”: a más de 400 kilómetros de la costa patagónica, muy cerca del talud donde termina la plataforma continental de nuestro país. A partir del 11 de marzo de 2016, la Argentina cuenta con una plataforma continental de 6.581.000 km². Aquel día, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) avaló, por unanimidad, el planteo de nuestro país, acerca de la necesidad de ampliar este espacio. El reclamo argentino se había estructurado sobre la base de un minucioso y detallado trabajo científico y técnico, que permitió ampliar los derechos de soberanía de la Argentina en más de 1.782.000 km² de plataforma continental. Entre los expertos que participaron en este estudio figura el profesor emérito de la Universidad Nacional de Tucumán y ex diputado nacional, el doctor en Geología Florencio Aceñolaza. Este había sido autor de la Ley N° 24.815, mediante la cual se creó la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental. Durante 20 años esta comisión estudió el alcance de la plataforma marítima argentina y concluyó que era mucho más grande de lo que históricamente se había reconocido. El estudio significó la incorporación de toda la riqueza ictícola y mineral -petróleo-.

Otros submarinos siniestrados

“AS-28”.- Siete marineros rusos fueron especialmente afortunados en agosto de 2005. Un robot submarino británico con herramientas de corte consiguió liberarlos después de que el pequeño submarino “AS-28” permaneciera más de tres días a más de 170 metros de profundidad ante Kamchatka.
“Kursk”.- En agosto del año 2000, explotaron los torpedos del submarino nuclear ruso en el mar de Barents. En una operación espectacular, los buceadores trataron en vano de liberar a las 118 personas que habían quedado atrapadas a 108 metros de profundidad. Más tarde se encontraron cartas de despedida de los soldados que demostraron que varios hombres sobrevivieron a la explosión.
“Pacocha”.- En agosto de 1988, el submarino peruano chocó con un barco de arrastre ante la costa de Lima y se hundió. Los marineros atrapados lucharon a 35 metros de profundidad durante 24 horas contra el agua que se filtraba. Los buceadores consiguieron liberar a 23 personas, mientras que cuatro no pudieron ser rescatadas.
“Squalus”.- El submarino estadounidense se hundió en mayo de 1939 ante New Hampshire. El agua comenzó a entrar en la embarcación debido a un defecto en una válvula de aspiración. Con ayuda de una campana de buceo se consiguió salvar a 33 hombres tras pasar 39 horas a 74 metros de profundidad. Otras 26 personas fallecieron en el accidente.


http://www.lagaceta.com.ar/nota/752847/actualidad/busqueda-no-cesara-pero-talud-continental-pone-limite.html
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Vie Nov 24, 2017 10:28 am

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«Submarino ARA San Juan: el pedido del embajador en Austria que terminó confirmando la explosión»
ARA San Juan - Rafael Grossi
El diplomático le contó a Clarín los detalles de su solicitud al organismo internacional que monitorea los mares y que produjo el informe sobre lo ocurrido en el océano. Natasha Niebieskikwiat, LA GACETA
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La imagen publicada por Lassina Zerbo, el secretario ejecutivo del CTBTO, el organismo que en Austria confirmó la explosión el día de la desaparición del submarino ARA San Juan. (Twitter)


Esta madrugada, el canciller Jorge Faurie recibió un reporte directo del embajador argentino en Austria, Rafael Grossi, uno de los expertos nucleares argentinos con mayor reconocimiento en el exterior. Dicho informe fue el que ayudó al Gobierno a confirmar lo que ya se investigaba desde ayer: que en la zona donde se reportó a base por última vez el submarino ARA San Juan hubo un "evento consistente con una explosión", como dijo hoy el vocero de la Armada, Enrique Balbi.
Balbi, que nombró al diplomático, sostuvo que el reporte, que también fue enviado al presidente Mauricio Macri, al ministro de Defensa Oscar Aguad y a las autoridades de la Marina, no tiene las características de explosión nuclear.

Clarín habló con el embajador Grossi, que también representa a la Argentina ante los organismos de las Naciones Unidas que tienen sede en Viena.
Mirá también - Submarino ARA San Juan: la Armada confirma que hubo una explosión

El diplomático contó que en el marco de la búsqueda del ARA San Juan se dirigió a las autoridades de la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (CTBTO), que tiene sede en la capital austriaca. Este organismo es el que monitorea que no se hagan ensayos nucleares en el planeta. Y lo hace a través de una red de detección global que involucra estaciones sísmicas, de radionucleidos (isotopos que se generan después de las explosiones nucleares) y por ello también tienen estaciones hidroacústicas.
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Rafael Grossi, embajador en Austria y experto nuclear
"Era pertinente contactar a a los técnicos expertos para determinar si en el cúmulo de información que regularmente las estaciones de este organismo van recabando (a nivel internacional) podía existir información para nuestra búsqueda", explicó Grossi.
En ese movimiento, Grossi fue recibido por Lassina Zerbo, secretario ejecutivo de la CTBTO, y por su equipo. Los mismos ofrecieron un análisis para la Argentina con información relevante en la zona a partir del 15 de noviembre (día de la última comunicación del submarino desaparecido). Según los detalles a los que pudo acceder Clarín se transmitió lo siguiente.
1 - Se buscó primero Identificar la existencia de un evento singular, único, de cierta intensidad y corta duración dentro de las coordenadas geográficas que coinciden con el lugar en el que el ARA San Juan se comunicó por última vez.

2 - Esto ha sido objeto de un análisis muy detallado que “limpia” la información de otros ruidos no relacionados con el mismo. Aunque ni el embajador Grossi ni las autoridades del CTBTO lo expresan así, Clarín entiende que refiere a la "anomalía hidroacústica" descrita ayer por la Armada, y ahora como"explosión".

Mirá también -Submarino ARA San Juan: la noticia de la explosión impactó muy duro en los familiares
3 - Conforme a este informe técnico, el "evento" (del que habló la Armada) es consistente con otras explosiones subacuáticas.

4 - Esto es lo que permitió determinar que casi seguro hubo una explosión no nuclear.

5 - La conclusión que se saca es que hubo una onda acústica con una determinada velocidad que es consistente con una explosión bajo el agua de tipo convencional, es decir, no nuclear.

Según pudo saber Clarín, volvieron a reunirse esta mañana los técnicos del CTBTO, pero para entonces, el jefe del Ministerio de Relaciones Exteriores, Faurie, ya había transmitido las novedades a Presidencia y Defensa.


https://www.clarin.com/politica/submarino-ara-san-juan-informe-embajador-austria-confirmo-explosion-fondo-mar_0_r1vRzDNlM.html
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Vie Nov 24, 2017 10:31 am

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«Así es el buque ruso Yantar, que permite hacer exploraciones a 6.000 metros de profundidad»
ARA San Juan
El navío cuenta con dos vehículos autopropulsados de subemergencia profunda que podrían ser clave para dar con el submarino ARA San Juan. LA NACION
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BUQUE RUSO. Yantar cuenta con dos vehículos que permiten hacer búsquedas a grandes profundidades. FOTO TOMADA DE MUNDO SPUTNIKNEWS COM


Luego de que se confirmara que se produjo una explosión el mismo día y en un lugar cercano a la última posición reportada del ARA San Juan, continúa la búsqueda del submarino con 44 tripulantes a bordo. El incidente se habría producido en una zona donde finalizaría la plataforma continental, por lo que se desconoce la ubicación del navío.
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crisis de nervios, dolor y llanto desconsolado de los familiares de los 44 tripulantes


Para colaborar con la búsqueda, el Ministerio de Defensa de Rusia envió un barco de búsqueda oceanográfico al Atlántico Sur para ayudar con las operaciones de rastreo. La nave, llamada Yantar (ámbar en ruso), está equipada con dos vehículos autopropulsados de subemergencia profunda que le permiten examinar áreas submarinas de hasta 6.000 metros de profundidad, indicó el Ejército ruso, según declaraciones recogidas por la agencia rusa TASS
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BATISCAFOS. Así son los vehículos autopropulsados de subemergencia profunda. 

El buque oceanográfico Yantar, del proyecto 22010, se incorporó a la Armada rusa en mayo de 2015. Además de los vehículos autopropulsados, el navío cuenta con un helipuerto en la cubierta.
Nuevo parte de la Armada por el ARA San Juan: "se produjo una explosión"
El submarino San Juan, que había salido de Ushuaia, dejó de responder a la base de operaciones durante la mañana del 15 de noviembre, cuando estaba a unos 430 kilómetros de la costa en el golfo de San Jorge, en el Atlántico Sur.
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Decenas de aviones y barcos de una docena de países están buscando el ARA San Juan.
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MensajeTema: Re: «“El culebrón de CFK»   Vie Nov 24, 2017 10:32 am

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«Submarino ARA San Juan: las islas de 40 habitantes que ayudaron a resolver el misterio de nave desaparecida»
Océano Índico
Se trata del archipiélago de Crozet, al sureste de Madagascar. En ese espacio remoto y casi virgen, una estación hidroacústica captó el sonido de la nave de la armada argentina. LA NACION
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La historia de la estación HA04, en Islas Crozet.


En Crozet viven apenas 40 personas. Llueve 300 días al año y los vientos superan los 100 kilómetros por hora.
Es un archipiélago hostil, diminuto y alejado, ubicado al sureste de Madagascar, que pertenece a Francia.
No hay nada a 2800 kilómetros de distancia, solo agua.
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Sin embargo, estas islas fueron claves a la hora de resolver el misterio del submarino ARA San Juan y el de sus 44 tripulantesque mantiene en vilo a la Argentina.

Es que en ese territorio de apenas 300 kilómetros cuadrados, se ubica la estación hidroacústica HA04, que el 15 de noviembre pasado detectó un ruido en el océano.
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Fue el sonido de una explosión en las profundidades del mar. Episodio que hoy fue comunicado por la Armada Argentina, agregando aún más dramatismo a la búsqueda del sumergible.

Mirá también -Submarino ARA San Juan: el organismo que registró la explosión dice que fue "difícil de detectar"

Esa estación científica pertenece a la Organización para la Prohibición Total de Pruebas Nucleares (CTBTO, por su sigla en inglés), que monitorea ensayos nucleares.
Ellos difundieron el lugar exacto en el que fue detectada la explosión podría tener que ver con la desaparición del submarino ARA San Juan.

“El 15 de noviembre dos estaciones de CTBTO detectaron una señal inusual cerca de la última posición conocida del submarino perdido argentino ARA San Juan”, comunicó la “Comprehensive Nuclear-Test-Ban Treaty Organization”, en un comunicado.

Mirá también -Submarino ARA San Juan: el pedido del embajador en Austria que terminó confirmando la explosión

La otra estación fue la HA10, ubicada en Isla Ascensión, de origen volcánico ubicada en el océano Atlántico, a medio camino entre América y África. Es un territorio que los argentinos conocen bien: desde allí partió la flota inglesa que participó de la guerra de Malvinas.

Lassina Zerbo, secretario ejecutivo de la organización, tuiteó la imágenes del ensayo que detectó la anomalía:
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Lassina Zerbo
Vienna, Austria
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“Las estaciones hidroacústicas HA10 (Isla Ascensión) y HA04 (Crozet, un archipiélago que pertenece a Francia, al suroeste de Madagascar) detectaron una señal de un impulso subacuático que ocurrió a las 13:51 GMT el 15 de noviembre. La locación es vecina a la última posición conocida del ARA San Juan”, dice el informe de la organización.

Mirá también -La explosión en el submarino se detectó desde África con micrófonos subacuáticos

La de las islas Crozet es la última última estación hidroacústica del planeta Tierra. Ubicada en un terreno casi virgen, donde viven más pingüinos y focas que seres humanos, la CTBTO sentó sus bases a fines del año pasado para completar el mapa sonoro de los océanos mundiales.

En una compleja operación, se instaló una serie de hidrófonos de aproximadamente 5 toneladas en el océano Índico y, a través de cientos de kilómetros de cable, se los conectó con una estación ubicada en la el archipiélago galo.
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Allí, los sonidos captados en las profundidades se retransmiten a través de satélites a Viena, Austria, donde está la sede principal de la CTBTO, desde donde se envió el informe sobre el ARA San Juan a nuestro país.

Mirá también -Submarino ARA San Juan: "No volvieron y no van a volver nunca más", dijo la esposa de un tripulante
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Las estaciones hidroacústicas son parte del Sistema Internacional de Monitoreo de la Organización para la Prohibición Total de Pruebas Nucleares.
“Los sonidos de baja frecuencia subacuáticos, que pueden ser producidos por ensayos nucleares, se propagan de manera muy eficiente a través del agua. Estos sonidos bajo el agua pueden ser detectados a grandes distancias, incluso miles de kilómetros, desde su fuente de origen”, explican desde la página oficial de CTBTO.

En ese contexto, Crozet se erige como “el lugar de monitoreo ideal, desde el punto de vista acústico” ya que se puede escuchar sonidos provenientes del Atlántico Sur, así como del Océano Índico.

Es el punto perfecto, calificó Mario Zampolli, uno de los integrantes del proyecto, hablando de la posibilidad de oír qué pasa en las profundidades del mar.

Desde ese recóndito punto, hoy llegaron datos que aportan datos para responder el interrogante que hoy se hace el país: ¿dónde está el submarino ARA San Juan y qué pasó con sus 44 tripulantes?
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